Ремонт вихлопу

Симфонія тиші добігла кінця, коли прогоріла гофра на вихлопі. І трапилося це якось враз. Не було якогось ефекту "поступового наростання звуку" - загуділо та і все.

Оглянувши вихлоп знизу, намалювалвся фронт робіт, до якого ще додались роботи заплановані з самого початку придбання авто, але вони були не критичними, тому й планував їх зробити тоді, коли буду щось робити з вихлопом. 

Отже, прогоріла гофра. Судячи з розміру, вона була вже міняна і стояла 50х230, доведеться брати 50х250 (про що я потім пожалкую, адже в гаражі були залишки 51-ї труби з вихлопу "Соболя" (який я придбав ще за часів, коли мастирив вихлоп на 21124 ) і можна було взяти 50х200 + кусок труби Ф 51 мм. Але про це потім).

З додаткових робіт, хотів прибрати провисання вихідної труби 2-го резонатора, що йде до глушника. Як вони це все роблять на заводі - загадка, але приварено так, що коли вся система зібрана, ця труба провисає вниз і виступає за загальну площину днища. "Нікрасіва" та і ймовірність зачіпання за щось збільшується.

Ще однією з запланованих робіт був ремонт передньої стінки 2-го резонатора. По зварювальному шву, де уварена приймальна труба з флянцем, почало сікти, хоча сам резонатор був у дуже гарному стані. Варити по місцю заводського зварювального шва там в принципі вже не було сенсу - потрібно було вварювати ремвставку передньої стінки. І щоб не відрізати приймальну трубу з флянцем від резонатора та не порушувати геометрію їх розташування одне відносно одного, довелось увімкнути мозок і виготовити дві отаких деталі з розмірами по місцю.

Заздалегідь закупився всім необхідним: гофра EuroEx 50х250, прокладка прийомної труби резонатора 96350814, прокладка прийомної труби глушника 96536925 (з кодами запчастин вкотре допомогла программа GM EPC).

Працював удвох з другом, бо зварювальник з мене в таких місцях не дуже, та й дві пари рук краще ніж одна. 

Фоток процесу нема, давно діло було, намагатимусь на словах і малюнках пояснити процес - хто бачив все це хазяйство в живу, той зрозуміє про що мова.

Почав з гофри. Спочатку вирізав при корню стару прямо на машині.

Потім вимостив перший резонатор на підкладках і підігнав довжину прийомної труби резонатора під розмір нової гофри. Зауважу - підганяйте якомога точніше, не натягуйте трубу до гофри, все повинно бути вільно, не внатяг, бо гофра довго не проходить. В цьому плані я вже навчений, на попередніх авто.

Виставив гофру і друг прихватив її до прийомної труби. З боку труби, що йде від каталізатора поки нічого не прихвачували!!!

Відкручую три гайки флянця, знімаю перший резонатор з прихваченою гофрою, друг обварює все на свободі - так зручніше.

Потім знову ставлю на місце, прикручую флянець (поки що через стару прокладку) і друг обварює гофру по місцю з боку каталізатора. Це напевно самий важкий етап усього процесу - у крайньому разі для мене, якби варив я ))).

 З гофрою розібрались, тепер переходимо до другого резонатора.

Прихвачуємо по місцю одне з зроблених напівкілець  до труби з флянцем і до корпуса резонатора. Вийде прихватити лише у верхній частині бо завести напівкільце в нижню частину заважатиме підсилювач жорсткості, який уварений між трубою і корпусом резонатора.

Потім розкручую гайки флянця резонатора та флянця глушника, знімаю з резинок і витягую все на волю. Відрізаю підсилювач жорсткості від труби і відгинаю його. Тепер ніщо не заважає завести і прихватити нижнє напівкільце.

Друг прихвачує і друге (нижнє) напівкільце і повністю обварює деталі до резонатора і труби. Вигинаю підсилювач жорсткості назад до труби, друг приварює.

Відрізаю від резонатора трубу, що йде до глушника.

Тепер з усіми цими запчастинами пірнаю в яму, прикручую флянець резонатора чіпляю резинки, а задню його частину вимощую на брусках так, щоб він зайняв правильне місце у тунелі днища і був паралельним днищу. Переходжу до відрізаної труби. Крутячи і вертячи її прийшов до висновку, що малою кров'ю не обійдеться. Щоб розташувати її по фен-шую, доведеться зрізати з неї флянець, яким вона кріпиться до глушника та ще й невелику вставку з труби додати прийдеться.

Була не була....відрізаю флянець, кріплю його (поки що через стару прокладку) до флянця глушника. Тепер починаю вимощувати трубу на пеньках і підкладках так щоб вона не виглядала нижче днища. 

Коли все вимостив, самі собою намалювалися розміри необхідної вставки з труби, яку додатково потрібно уварити. З Соболівської вихлопної відрізаю необхідний мені кусок, підганяю по місцю, друг прихвачує все з ями до купи - трубу, резонатор, додатковий кусок труби, флянець кріплення до глушника. Знов знімаю, але тепер все разом і друг обварює його на волі.

Після того як все обварено, ставлю все на нові прокладки.

При зборці, по можливості і якщо є чим, контролюємо момент затяжки.

- три гайки кріплення флянців першого і другого резонаторів - 30 Н*м

- дві гайки кріплення флянців другого резонатора і глушника - 30 Н*м

Момент затяжки взятий з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Маємо таку картину.

Тепер про те, чому довелось пожалкувати про вибір гофри 50х250.

Поки катався на невеликі відстані, то все було норм. А ось одного разу довелось проїхатись по трасі кілометрів 120 в один бік без зупинок. Їхав на п'ятій передачі в середньому 100...110 км/год. І от в момент, коли з 3000 об/хв я не вимикаючи передачі пустив газ, почув металеве тарабаніння під капотом. Різні були думки тоді. Зупинився, відкрив капот - все норм. Погазував. І при сбросі газу знов почув коротке тарабаніння металу об метал десь знизу. Підстелив покривало, просунувся скільки міг під двигун, дружина газнула - і ось воно. Тарабанить гофра по захисту двигуна. Пізніше вже знайшов пояснення, чому на холодному авто був зазор на півтора пальці між гофрою та захистом двигуна, і чому я не чув цього тарабаніння при коротких поїздках. Гофра виявилася довгою і при довгих поїздках добре прогрівалася і провисала, тому й діставала до захисту двигуна. Бо на коротких поїздках такого ні разу не було.

Рідна гофра має довжину 200 мм, ремонтна була 230 мм. Я ж взяв ще довшу - 250 мм. Отже, зробив для себе висновок - якщо прогоріла вже 230, ніяких 250, а знову 200 + кусок 51-ї труби. 

А поки, трохи відігнув захист двигуна і їжджу.

Всім дякую, хто дочитав до кінця, може комусь згодиться. 

Всім миру!!!