Частина 3: підвіска, трансмісія

Всім доброго дня! 

Сьогодні розповім про будування подвіски і карданів 

В першу чергу, покажу те, про що говорив раніше

А саме, зовсім не робочу схему підвіски, яку нам зібрали на шарнірних з'єднаннях

Стало зрозуміло, що все будемо робити з нуля 

На щастя мабуть, що не робили тяги мостів про запас 

В першу чергу, придбали зі США комплект амортизаторних стійок, FOX AirShock. Це така стійка, яка буде працювати і як стійка, і як амортизатор, і все це щастя без пружин

А це означає в свою чергу, що знову трохи економимо загальну вагу авто , що дуже важливо 

Далі, щоб не замучувати себе стягуванням стійки, хлопці зробили з труб 4 копії, щоб легко було видивлятися кути роботи підвіски

Після цього розрахунки і примірки роботи підвіски 

Треба брати до уваги зазори від шин до тяг, до кузова/рами, кути роботи карданів

Труби довелося брати досить таки міцні, тому що часто саме вони зустрічаються з елементами ландшафту 

При цьому, від мене було окреме технічне завдання мінімізувати кількість різновидів цих тяг, щоб роботи менше запасних частин

З такими маніпуляціями зазори і виворіт колес стали краще 

Для розуміння, що саме довелося одночасно ураховувати хлопцям

Далі, всі тимчасові місця кріплень були зроблені з нуля і посилені 

Тепер трохи про кардани 

Їх довелося робити з декількох

Так як мости від Патрола, то і кардани теж брали від нього за основу

Два в нас було і ще два ми добирали 

По кардану потрібно урахувати те, що кути роботи просто величезні, тому брали подвоєні шарніри Гука

Ну і тримаємо в голові, що шліцева частина потрібна величезна

Тому передній кардан має 4 хрестовини, а задній 3 ) 

Задній три, бо він досить короткий і не вистачило б місця для шліців

Це все було тисячі разів проміряно, зварено до купи, обслуговано і відбалансовано 

Фото заднього кардану не знайшов, тому тут включайте уяву) 

І от коли це все начебто до купи, то можна і подивитись ходи підвіски ) 

Спереду ми обмежені двигуном, тому хід війшов всього 500мм 

Сзаду нас обмежує можливість роботи кардану і трохи паливний бак докучав) 

Але загалом хід заднього мосту вийшов 700мм, нажаль, це максимум

Також зробили спереду і сзаду обмеження ходу підвіски вверх

Для обмеження ходу вниз будуть задіяні спеціальні стропи на фінальному етапі робіт 

На цьому мабуть і все на сьогодні) 

Всім добра і перемоги!