[Пост-вопрос] ТО-200. Что и на что менять?

Приветствую всех гостей моего БЖ.
В очередной раз обращаюсь к общественности с вопросом. В этот раз вопрос касается банального ТО, но ТО большое… Вернее не так — огромное. :)

Итак, исходные данные.
Мотор — EJ204. АКПП — 4EAT. Пробег — считаем 200000 км. Все ТО и замены есть в БЖ, разве что за редким исключением замены масла и фильтров, которые просто завтыкал описать. :)
Привод ГРМ заменен на 100к км — Часть 1, Часть 2, Итоги и выводы.
Жидкость АКПП менялась методом частичной замены (без снятия поддона, просто через сливную пробку) на 40000 и на 100000 км.
Режим эксплуатации бережный, без перегазовок, "низких стартов" и т.д. Езда плавная и небыстрая. Ездит отец, возраст — 65+.
Пока планов продавать машину нет.

1. Привод ГРМ и сопутствующие детали.
Склоняюсь к тем же компонентам, которые были использованы при первой замене (ссылки выше).
Возможно, есть опыт контрафакта по данным позициям? Либо есть объективно более интересные варианты?

Сопутствующие детали.
Что еще нужно/желательно заменить при замене ремня/роликов?
Помпа и термостат. Стоят родные. Нужно менять? Каким вариантам отдать предпочтение? Почему?
Сальники КВ и РВ. Стоят родные. Видел рекомендации менять при каждой замене привода ГРМ. В прошлый раз купил сальник КВ, но ребята отговорили менять — претензий к родному не было. Менять сейчас? Все 5?
На какие детали, которые как-либо связаны с работами по приводу ГРМ, еще обратить внимание?

2. Антифриз.
Залит родной голубой, если верить каталогам и мануалам — Subaru Super Coolant с рекомендованным интервалом замены 220000 км в первый раз. Несколько раз доливали дист.воду. Общий итоговый объем долитой воды около 2л.
Честно говоря, тема антифриза как-то прошла мимо меня. Я так и не понял сверхсвойств SSC и почему он может столько ездить… Но решили поверить мануалам. Сейчас думаю заменить сразу заодно.
Но опять же не понимаю на какой? Искать SSC или использовать какой-то другой без сверхсвойств и по более адекватной цене? Если другой, то какой?

3. Жидкость АКПП.
Как я уже сказал, менялась частично на 40000 и 100000. Надо было поменять еще раз на 160000. Но, честно признаться — я провтыкал этот момент. Т.е. той жидкости, которая сейчас ездит, уже 100000 км…
При заменах использовалась ATF от Castrol — ATF Multivehicle.
У отца были жалобы на легкие толчки от коробки. Но они проявлялись редко и не закономерно. С его слов уже с пол года толчков нет. Когда за рулем езжу я, толчков не замечаю.
На этом фоне у меня возникает вопрос — каким методом менять жидкость? менять ли фильтр-сетку? Если, опять же, верить каталогам, у нас должен стоят металлический фильтр. Который можно мыть?
По методам замены вижу 2 варианта — как всегда частично без снятия поддона, либо полностью путем естественного выдавливания через магистраль теплообменника. Сам склоняюсь (учитывая перепробег) к полной замене с мойкой/заменой фильтра. Смущают только отзывы (не только по КПП Subaru), что при проявлениях толчков после полной замены возможны неприятные моменты с АКПП.
Есть мысль использовать Neste ATF Multi. Буду рад вашему мнение об этом варианте.

4. Моторное масло.
В моторе уже достаточно долго плещется Castrol Magnatec AP 5W-30. Угара нет совсем, либо он мизерный. Но все убеждают, что Кастрол — г.но. :) Появилась мысль перейти на Neste Pro 5W-30 или Neste Pro C2 5W-30. Стоит? На какое из них (Pro или Pro C2)? Или остаться на Кастроле? Интервал замены 10000.

5. Свечи.
Менялись на 100000. Ссылки в начале поста. Ставили NGK 5468 (SILFR6A11).
Есть информация, что весь (ну или почти весь) NGK в Украине паленый… Отсюда возникает вопрос — какие свечи купить, чтобы не нарваться на мусор? Denso?

Буду крайне благодарен за советы и репосты! :)
Вдруг что-то забыл и вспомню — задам еще один пост-вопрос. :)