Карбюратор, кузов и беды с башкой.

Почти 10 месяцев уже прошло с крайней записи.
Машина большую часть времени стояла, весной начал разбираться с башкой блока цилиндров, как тут начался карантин и прочие самоизоляционные движения.
В итоге машина дальше стояла несколько месяцев.
В это время таки снял ГБЦ, проверил клапаны ГБЦ на герметичность, заменил прокладку, всё помыл и почистил, поставил обратно, заменил масло на М8. При чём не абы какой дешман из магазина. Масло было проверено в химлаборатории, всё соответствует ГОСТ-у. Давление на новом масле 3-4 очка по датчику на приборке.

Попутно заменил шланги подачи топлива:
Бак — трубка, трубка — БН, БН — Карбюратор.
Топливная трубка была продута и прочищена. Осталось лишь помыть и покрасить бак, но не в этот раз.
Под колбу бензонасоса были изготовлены новые прокладки.

Ещё перебрал трамблёр, некоторые детали которого были позаимствованы от старого трамблёра "Полного стока"

Пока обильно лили дожди — занялся мелочёвкой по салону, помыл и подклеил дверные карты, как смог восстановил дверные ручки. Две из которых были в идеале, а две были довольно сильно повреждены.

Далее начались беды с карбЭратором, который просто сдох и отказывался работать в каком либо режиме кроме как ВЫКЛ.
Временно был установлен К126Н, а родной К126П находится на тщательной "реставрации".

По кузову:
Помыл, частично отполировал, удалил налёт ржавчины под ногами пассажира, временно загрунтовал кислотником.