Volvo S40 II Volvo s40 II 2004 Нарешті потушив останню проблему на приборці! Надіюсь: Кінець історії з SRS AIRBAG і американським ременем безпеки! о_о | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Всім привіт! Ось він щасливий фінал боротьби з купою помилок в Американкі!))

Остання помилка була дуже проблематичною, оскільки потребувала розуміння, часу і фінансів. (все як ми не любимо)

Добре що я впертий))

(фото затравочка)

Передісторія для тих хто не читав попередній пост про видалення крашдати з блоку SRS:

Здавалось би проста проблема, помилка по ременю безпеки. З'ясовую з якої сторони проблема, використовуючи діагностичний інструмент. Все обладнання завжди з собою, адже саме цим я займаюсь повсякденно =)

Розбираю бокову панель водія і бачу резистори замість піро-патронів і висячу невідому фішку. І сюрприз міняний ремінь безпеки водія від Volvo V50! O_o

Ну думаю може не вірно щось по резисторам підключено. Перевірив - все вірно.

Дзвоню найкращому електрику в місті для консультації. Пробую замінити резистори на інші. Не допомагає.

Міняю Volvo-вський діагностичний прилад Dice на інший мультимарочний. І бачу що помилка по датчику оберту катушки реміня безпеки. (в цей момент я дізнався що такі датчики взагалі існували в 2004 році 0_0.! )

Проконсультувавшись із знайомим з клубу вольво (VFU) який займається ременями безпеки і теж м'яко кажучи трохи очишуїв від того що в s40 2004 року стояла така система безпеки як в значно новіших XC60. Було принято рішення знімати пасажирську панель і дивитись на оригінальний ремінь безпеки.

Знімаю... Хвилина мовчання...

Ремінь безпеки з датчиком оберту катушки, підтягуючим і стопорним піропатронами! Шооооо за.... 2004 рік s40!

Якого...! 0_о

З'ясовую що у знайомого з клубу є в наявності подібні датчики оберту з зеленою фішкою, прошу прислати. (За що безмежне Дякую! Навіть грошей не взяв!) Після того як пару днів боровся з встановленням датчика оберту катушки ременя безпеки і з' ясував що датчики від європейських авто не підходять до американських авто та ще й зламав стопорний механізм безпеки. - _- Звертаюсь до електрика, бо сам не подолаю.

Продовження:

Поїхав до найкращого електрика в місті (колись можливо розкриємо його особистість) для того щоб зробити обманку цього датчика. (думаю якщо вже все так похабно зроблено з заміною ременя, то хоч спробую побороти помилку)

Знайшли схему, розібрались що по зєднанню нема втручань.

В результаті виміряли супротив оригінального датчика, знайшли потрібне значення і почали підбирати резисторами цей супротив.

Потім підключили навіть осциллографом щоб зрозуміти чи є якісь сигнали на проводах.

Відразу кажу що у нас не вийшло підібрати потрібну конфігурацію, так як супротив підібрали а помилка лишалась. Чи то блок SRS посилає туди якийсь специфічний сигнал чи то потрібно було робити катушку з індуктивним супротивом, ми так і не дорозібрались.

Головне це отримана інформація по вимірам датчика оберту катушки ременя безпеки з оригінального американського рідного ременю:

Підключена фішка до авто - 42.9 кОм

Відключена фішка від авто - 71.8 кОм

Вислухавши рекомендації від електрика і клубного експерта по ремінях, було прийняте рішення шукати ремінь в зборі з датчиком. Відразу скажу, Європа і Україна не варіант. Так як може трапитись не той супротив і ціни космічні.

Озброєвшись розумінням що датчик має показувати 71.8 кОм супротиву, знайшов і замовив з eBay оригінальний правий ремень, оскільки датчик ременю і пластик стопору підходять на ліву сторону теж. І головне, правий ремінь дешевший в тричі за лівий! ❤️

Після 27 днів очікування, отримую оригінальний американський ремінь безпеки, з піро-патронами та навіть рамочкою ременя. Лечу додому під'єдную чисто фішку датчика оберту. Видаляю помилки по блоку SRS і отримую візуальний кайф:

Жодної помилки!

Але це лише пів шляху, далі як я вже знаю 4-5 годин сповнених "кайфу" з перебіркою двох ременів в один робочий =)

Розбираючи ремінь, зрозумів що стопорний піропатрон який зупиняє основну катушку, не вийде поставити на його рідне місце. Лишаю там резистор. Але інший підтягуючий піро-патрон я відновлю.

Скручую з нього газовим ключем фіксуючу гайку і знімаю піропатрон.

Головне не промахати резинку з цього самого піропатрону.

Далі виймаю з посадочного місця колбу і розкручую два гвинти в верхній частині реміню щоб звільний трос.

Ось ця залізна котушка тримається на двох пластикових пазах, її легко від'єднати підваживши її пласкою викруткою.

Головне притримувати її щоб не зірвати в центральному отворі 6 ніжок які слугують стопорним механізмом.

Після цього трос легко виймається з котушки.

Беру таку ж котушку з лівого ременю і ставлю трос і пластик на неї.

(котушечку троса треба міняти, бо направлення затиску у них різне при спрацюванні захисту)

І Тому що я її раніше запоров =)

Прорізавши ширший отвір... Не питайте (стид)

Далі декілька годин перебірок і підгінки ременю під нові запчастини і новий датчик. (нервів спалено купу. Але навчився перебирати ремені безпеки краще заводу!)

Ну і вишенька на торті, датчик оберту катушки ременю з правильним супротивом відправляється на своє місце!