Афтермаркет HR или Eibach пружины. Рекомендации по подбору НЕ сток пружин.

В общем, хотел я как-то судьбу.. обойти.. и взамен покупки пружин предназначенных конкретно для моей машины подобрать подходящие ничем не хуже.
Откуда вообще родилась уверенность в том, что так можно и стоило бы? Успешный опыт установки подвески от ЦЦ на Гольф 6Р, которая везде бьется как не подходящая, хотя и машины на PQ35 платформе обе.
Да, у меня стоят амморты Bilstein B8 Pefromance Springs от CC 1.8TSI 2017 года, потому что встретились по хорошей цене на вторичке, я нырнул во все нюансы и оказалось, что развесовка на ЦЦ и Р гольфе идентична и не подходящий по всем каталогам амморт, при физическом сравнении на почте, оказался идентичным и встал болт он без каких либо проблем и абсолютн адекватно работает.

Но здесь под пружины, как вы поняли.. )

Взял я под эти Б8 комплект пружин Eibach Pro Kit, которые автоматически делают Б8е - комплектом подвески Bilstein B12 (у них в каталоге, отличие Б8 от Б12 это наличие в комплекте пружин эйбах про кит)

Найденны мною эйбахи были с Skoda Octavia А5 универсал, дизель, механика

У меня, напомню, бензин, механика и полный привод..

С чего я решил, что они подойдут? и как попробовать предугадать как они вообще усадят машину?

В какой-то момент я вспомнил, что в Германии есть сертификаты для конкретных тюнячек которые там можно легально установить не опасаясь получить штраф, если в кратце, получается, что уважаемый и уважающий себя производитель может ознакомится с требованиями к той или иной детали изготовить её в соответствии с этими требованиями, подтвердив это какими-то тестами и так далее

Там всё это как-то нормированно и имеет четкий алгоритм, но нам нужен лишь конретный результат всего этого, называется это TUV сертификатом и как раз таки пружины это очень подходящая деталь нагуглить сертификт на которые проще всего.

Речь идет о пружинах не стоковых, а афтермаркет типо H&R и Eibach преимущественно, на комплекте да и на каждой из которых идет свой номер комплекта обычно обозначенный на каждой пружине вроде "KBA 28948"

Таким образом, если вас заинтересовали пружины на витках которых надпись KBA 28948 добавляем к запросу "KBA 28948 .pdf" как правило в 98% первой или второй ссылкой выдает пдф-ку на немецком, где четко указанны все параметры комплекта, все физические параметры и машины на которые их можно применять снова таки с параметрами нагрузки по осям и так далее

Так же, если запрос с .pdf по какой-то причине не увенчался успехом, можно попробовать ABE "KBA 28948" уверяю эти два запроса полюбому дадут вам ответы на все вопросы ) 

Таким образом, можно нагуглить пружины конкретно для своей машины, запомнить\выписать параметры с их сертификата и далее проверять имеющиеся и\или предпологаемые комплекты с вторички под эти параметры.

Именно так я взял эйбахи от шкоды, kba 91336 (11-79-004-02-VA перед 11-15-007-01-HA зад)

Так как парамеры в ABEшке были схожи, но на зад нагрузка у шкоды была больше на почти 100кг больше, но я всё же рискнул.

Что могу сказать в целом про эйбах про кит, совсем чуть чуть более собранные ощущения в сравнении с стоковой подвеской при внешнем виде, вроде как даже заниженной машины.
Я бы их пометил как просто самая простая и перволевельная замена стоковой подвески, если просто хочется самую малость более сбитые ощущения, при внешнем виде уже заниженной машины

В чем я ошибся? +100кг нагрузки в документации к пружинам вылились в том, что машина села немного задранной, у меня по примитивному замеру оказалось 2 пальца между аркой и колесом спереди и 3 сзади. Странный замер, понимаю, но что есть, то есть )

Поездил я так, пока не понял, что крены оно, относительно стока убрало не сильно, а именно это было для первопричинной для апдейта подвески, так как на прошлой машине (5й гти)  у меня стояли винты и на стоковой подвеске уже здесь я сразу офигел от того, как мягко она валится в поворотах на сторону на ХХХ скорости в привычных местах, где я часто проезжаю где-то близко к своей личной грани проезда того или иного поворота ))

Так же само оказалось и с клевками вперед при знатном торможении. Лучше стока однозначно с уклоном в сбитость, никаких отличий от стокового комфорта буквально.

Вот кстати как было на стоке

Это послужило причиной для медленного и пасивного поиска пружин дальше, даже не то, что машина почти на 1см имела разную посадку по осям..

Далее я затестил комплект kba 91074 снятый с пассата б7, здесь и передняя и задняя ось имела +70 и +120кг нагрузки от рекомендуемых от моей машины и я получил машину, визуально на такой же посадке, почти без отличий, если и было то минимальное.

НО, я практически ощутил разницу между H&R и Eibach.

не смотря на то, что виток толще на эйбахах, h&r куда более спортивны и сбиты в ощущениях из-за наличия на них сближенных к друг другу витков, которые призваны убрать боковые крены практически полностью и так же побороть клевки при торможении\ускорении, это была теория которую я ощутил на практике.

хоть данный комплект это черные h&r а они бывают еще синие, голубые и красные, это буквально их шкала гоношности, скажем образно.

но в сравнении с эйбахами, я получил еще более сбитую подвеску, в хорошем смысле (без зубодробильной жесткости, которую я ощущал до, на винтах, на 5м гти, привел это как пример, потому что в плане рулежки и ощущений это было эталоном  для меня, до этой комбинации подвески, но таки с перегибом по жесткости и минусу по комфорту)

Здесь же в комбинации bilstein b8 + h&r я получил, мягкость как была на эйбах, но сугубо на самых минимальных неровностях, если же они более глубокие или обьемные, конечно да, дальше h&r однозначно пожестче. Но не винты, адекватно.

Но напомню, машины при том, что у комплекта заявлено -40мм от сток подвески, я имел посадку самюу малость ниже чем на евростоке, при этом снова с задранной задней осью.

Надоело подумал я..

И понял, что описанный мною способ применим, когда на ваш автомобиль подходят пружины от похожих машин. А моя оказалась исключением, потому что комплект h&r который для нее предназначен, предназначен только для нее. Чисто из-за наличия полного привода в данном формфакторе и кардинально другой развесовкой и нагрузкой по осям, чем на любом другом 6м гольфе, с любым другим мотором и коробкой, оно не подойдет, так же и от пассата и шкоды, тем более сеата (они обычно еще легче) просто потому что у меня 100кг плюс нагрузки на переднюю ось и где-то так же на заднюю.

Шансов найти комплект на вторичке который предназначен только для 6R маловато. Так как и самих 6ых эРок маловато (на америке были только с механикой, европа из-за этого оверпрайснута) да и возраст в целом. всем свежатину подавай.

Потому я решил действовать и нашел здесь человека, @driftkot который как раз осветил в своем бж установку подходящих только мне пружин на свой сеат и уже какое-то время мучающийся с ними, из-за того как они сели, ровно тоже, что делал и я подбирая пружины от смежных моделей, тестируя гипотезу за гипотезой, но так и не попадая в желаемый идеал.

В общем, получилось договорится, человек снял чуть более жесткие, чем он хотел бы h&r, которые к тому же задирали ему заднюю ось, из-за чего ему пришлось ставить проставки вперед чтобы выровнятся.

Я тут же их выкупил и установил себе на авто, чем закончил эпопею с подбором и поиском пружин со вторички, получив желаемый результат

h&r я уже оценил в плане характеристик и ощущений на машине, данный же комплект, предназначенный для моей машины, просто уже наконец-таки усадил машину одинаково по осям и как раз так низко, как я хотел бы, по 1 пальцу между колесом и аркой.
как она на них должна сесть машина, я уже знал, загуглил по запросу с номером пружинами и вкладкой с картинками в поиске.

и общий план

Данная комбинации аммортов + пружин соответствует нраву машины, водителя и позволяет использовать её потенциал с получением максимума удовольствия и ощущений от езды. Рекомендасьён.

Вот такая вот не совсем простая и успешная в итоге история не только для меня одного.
Жаль я не знал сценария этой истории заранее и не делал целенаправленных снимков, на которых бы было видно разницу в высоте авто

Надеюсь данный эксперимент сэкономит кому-то время и\или деньги или просто будем интересным к прочтению.