Больше ни звука.

Относительно ходовой части БМВ, я наконец-то снял розовые очки. Ну как снял…Они слетели, как от точного удара в переносицу. При этом переносица хрустнула, а линзы разбились. Всё дело в шальном количество рычагов. Верхние, нижние, прямые, кривые. В вопросе цены, создаётся впечатление, что металл, из которого они созданы, имеет неземное происхождение. Стоимость каждого такого экземпляра с планеты «Lemforder»-80$. Фантастика.
Первым владельцем были установлены колёсные диски R17 фирмы Antera. Я никогда о ней не слышал, но в интернет-пространстве есть информация об итальянских корнях компании. Дизайн вполне сносный, и мог бы неплохо смотреться на японском или корейском автомобиле.

Но для классической БМВ они слишком футуристичны. К тому же состояние у них удручающее, что в принципе объясняет состояние подвески. Каждый диск отмечен следами нагрева, будто их стегали огненной плетью. Шины Pirelli, выпуск которых датирован 2007 годом соответствовали унылому состоянию дисков.

Оригинальные алюминиевые стойки с достоинством выдержали весь этот автомобильный вандализм.
Двигатель все эти годы функционировал ещё на заводских свечах NGK BMW.

Фильтр топлива, также оказался оригинальным. Это тяжелая алюминиевая колба с логотипом марки и датой изготовления 02.03.01. Вещица выглядела солидно. Я хотел было оставить её на память в виде брелка на ключи или магического амулета, от злокачественных запчастей, но передумал.

Всё, чего касалась рука мастера, за исключением, разве что моторного масла и фильтра, менялось впервые.

Серьёзный диссонанс вызвал вопрос относительно замены масла в АКПП. В интеллектуальном (а местами не очень) поединке сошлись силы двух разнополярных подходов к обслуживанию коробки. Начался батл противоположностей: света и тьмы, персоны и тени, добра и зла. Это было похоже на состязания двух школ автокунг-фу, и от победы одной из них зависела моя автожизнь. Представители первой касты утверждали, что если произвести частичную замену масла, коробка безальтернативно прекратит своё существование, а я, терзаемый тоской, прекращу своё. Представители второго направления были убеждены в обратном, разумно предполагая, что всё земное тленно, в том числе и масло, залитое в далёком 2001 году. Однако в баталиях конструктива мало. По ночам я медитировал на всевозможных форумах и осознавал, что мне всё-таки придётся примкнуть к одному из философских течений. За советом я обратился к Величайшей из наук Логике. С помощью простейшего силлогизма, я совершенно точно определил, что восемнадцатилетнему маслу пора слиться в корыто.
Прибыв к месту обслуживания моего автомобиля, я выслушал доводы мастера, который заявил, что снимает с себя всякую ответственность за дальнейшее переключение передач. Весь персонал СТО окружил, мою пятерку, беспомощно повисшую на подъемнике.

Они ожидали моей воли. В их глазах застыл вопрос: что делать со старым маслом. Мой ассоциативный ряд привёл аналогию с Колизеем. Тогда Я, уподобившись Римскому императору, сжал руку в кулак и опустил большой палец вниз. Тотчас из чрева БМВ, чёрной струёй будто кровь поверженного гладиатора, полилась отработанная жидкость. Ящик пандоры, с таинственной аббревиатурой ZF был вскрыт. В нём находился комплект для замены: масло, фильтр, прокладка, магниты и сливные крышки. Зажглись софиты и работа закипела.

Сомнения не покидали меня и теперь. В ушах до сих пор стоял лязг мечей с поля брани коробочных антагонистов. Но решение принято, и в моей личной коробке «задней» не было. Я чувствовал жгучее тревогу. Соматически она локализирована в той части, где в силу анатомической конструкции, её может почувствовать только мужчина. А настолько остро, только мужчина, купивший старую БМВ. Спустя два дня я сел за руль, и дал петлю по территории станции. Ничего нового в работе АКП я не заметил. Она работала мягко и бесшумно. Вытекшая жидкость (маслом её назвать нельзя) была весьма скверного вида. Её смазочных свойств едва бы хватило испачкать руки мастера. Роль охлаждающей жидкости временно исполняла какая-то зелёная херня. Этот факт заставил меня сменить все без исключения технологические жидкости в автомобиле.

А вот двигатель, после замены свечей и фильтров заметно ожил. В его темпераменте отчётливо распознавались холерические черты. Педаль газа стала более нервной, а расход с 16 литров снизился до вменяемых 13,5-14 литров. Проездив все выходные с одним ухом на капоте, а вторым на багажнике, я обнаружил четыре инородных звука. Два из них я устранил в течении дня. Двумя другими были специфический шелест помпы, и ещё один рычаг. Каждый раз когда я слышу посторонний звук, к списку добавляется рычаг. Само слово РЫЧАГ, в нём есть что-то РЫЧАщее. На этом фоне у меня развилась фобия. Меня пугают слова в которых есть слоги -РЫ или —ЧАГ. Чтобы как можно дольше не слышать этого слова, а заодно диагностировать подвеску, на предмет латентных неисправностей, я отправился на вибростенд. Удивительная процедура. Я чувствовал себя ковбоем в американском баре, на механическом быке. Машину трясло и качало поочерёдно, то в передней, то в задней части. Помимо детали на букву «Р», название которой я, в силу вышеуказанных причин сказать не могу, добавилась ещё рулевая тяга.
К задней подвеске не было ни одного замечания. Но мысль о том, что там многор…жка, меня крепко удерживает в напряжении. Кроме этого, хозяин механического быка посоветовал в перспективе поменять стойки. Я счёл это вполне логичным и заказал переднюю пару алюминиевых SACHS. Почти по 100$ за каждую. Заднюю пару закажу позже, когда отойду от финансового шока. Замену же планирую весной, думаю заводские стойки выдержат жидкую южную зиму.

Таким образом ходовая БМВ избавила меня от сезонного посещения какой-нибудь экзотической республики. Это разозлило меня, но я твёрд в своём решении добиться от неё полного отсутствия постороннего шума. Только звук рядной шестёрки и шорох новой резины и больше, б…дь ни звука.
А ответ на вопрос, как можно довести шасси, такого добротного лайнера до ходовой импотенции за 110000 км. пробега, по праву будет причислен к величайшим загадкам цивилизации, равно как круги на поле и ловушки времени.