И.Д.Е.А.Л. 2.0

Эпизод 1. КАРДАН

После диагноза «стук в кардане», я как всякий порядочный больной посетил ещё нескольких специалистов подтвердивших заключение.

На ремонте валов специализируется единственная в городе контора. Отсутствие альтернативы пугало, но всё те же специалисты заверили меня, что там работают люди, стоявшие у истоков карданного движения, так сказать, пионеры кардано-ремонтного ремесла.
Очное знакомство показало, что пионерами они были лишь по возрастному критерию, а затягивающиеся от тоннелей отверстия в ушах приёмщика, свидетельствовали о зачаточном состоянии кардано-ремонтной отрасли всего региона. Собственно мастера были того же возраста, возможно даже одноклассники. Деталь демонтировалась впервые.

Дефектов в её работе пионеры не нашли и водрузили кардан на место, предварительно обнулив меня на 500 грн. (20$).

Я уехал в сопровождении всё того же звука, похожего на боксёрский гонг и комментарием: «Скорее всего звон в редукторе».

Эпизод 2. РЕЙКА

Ну а что рейка — реставрация. Неожиданностью это для меня не было. К тому же разорванный пыльник и согнутая тяга ускорили процесс износа. И опять монополия. Схема старая оставляйте-забирайте. Пользуясь случаем в очередной раз определили звон в начале движения, как исходящий от кардана, а хруст при повороте руля был отнесён к разряду «Да х?й его знает», но на всякий случай обжали подрамник. В процессе были установлены обе новые тяги с пыльниками. После ремонта руль на месте едва крутился. Проблема ушла с заменой жидкости.

Эпизод 3. РАЗВАЛ

В тот же день сделать развал не удалось. Оставив машину в гараже, я поспешил отбыть в соседние и не очень губернии, в делах. По прибытию, я отправился на стенд развала-схождения.

«Спуститесь в яму»-раздалось из-под машины. Я отреагировал, как человек накаченный галаперидолом. То есть никак. Просто выполнил команду. В полумраке погреба мастер указал мне на треснувший рулевой наконечник.

Это сука откуда? Я лично, в ходе диагностики ходовой осматривал разорванный пыльник и угашенную тягу. Трещины не было. Не заметить её я не мог. Моя гипотеза такова, что при замене тяги, по наконечнику колотили ключом, чтобы её извлечь. Разумеется наконечник был заменён на месте, а я принялся ждать понедельник, чтобы вернуться в эпизод 2 и помочь, не побоюсь этого слова, штучному слесарю переосмыслить его ущербную деятельность.

Эпизод 2. РЕЙКА

С этого момента обслуживание перестало носить линейный характер и стало напоминать разносюжетные сценарии самого Тарантино. Выходные были насыщены позитивными событиями, поэтому звенеть мечами с говно-мастером не было вдохновения. Мои доводы он отрицал, заявив что ни на какие наконечники он смотреть не обязан. Да уж, ты не обязан-ты ОБЕЗЬЯН.

Эпизод 4. СОБСТВЕННО ТО.

Заезжая в бокс кардан снова издал гонг, символизируя четвёртый раунд обслуживания и мастер, который принимал машину вскинул руки в боевую стойку. «У тебя кардан звенит, шлицевую надо перемазать»-крикнул он находясь кварталов за десять от автомобиля. Мне казалось, что даже звери, птицы и некоторые виды деревьев понимали, что звук исходит именно из кардана. Хруст, который интерпретировался как издаваемый суппортами, подрамником и ещё х… пойми чем, был устранён примитивным обжатием цапфы. Далее я заменил масло, фильтры и резиновое кольцо в датчике уровня масла и уже на следующий день вернулся в эпизод 1.

Эпизод 1. КАРДАН

В «Ремкардан» я приехал под закрытие, но застал весь этот 9-й «Б» в полном составе.

Там же был их классный руководитель. То что он был из харизматичным и бесспорным лидером сомнений не вызывало. Он был самым взрослым. Я предоставил акт выполненных работ на СТО, где хорошенько промазали шлицевую часть кардана, после чего он более не издавал ни звука и попросил отмотать мне средства, уплаченные за бестолковую имитацию кипучей деятельности пионеров. Конструктивного диалога не получилось и мне пришлось набрать мастера который всё таки дал ладу звенящему кардану. На громкой связи он пошагово объяснил ученикам и их классухе, как он устранил нежелательный звук. Наставник старшеклассников вернул мне купюру и я покинул этот юношеский коллектив. В ремонте карданных валов они были левые как два правых кеда.

Эпизод 5. ERROR.

Мудрый сканер выдал ошибку положения выпускного распредвала.

Его датчик я менял в прошлом году,
поэтому варианта оставалось два: либо выставить по меткам цепь, либо колоть злобные ваносы.

Мысли о втором варианте вызывали у меня депрессивную симптоматику, которая обрела хроническую форму после того как цепь была выставлена, а ошибка по прежнему висела как гильотина над моим истощенным портмоне. «Ннадо вскрывать ванос»-равнодушно изрёк мастер. Этой фразой я был выведен из каталептического паралича. «Себе вскрывай»-первое что пришло мне в голову. мозг снова стал набирать обороты и я решил окончательно исключить датчик из диагностической карты. С этой целью я позвонил автотрансплантологу, который уже фигурировал в предыдущих записях. Мы встретились в городе. Он был одет в костюм человека. БМВ-потрошитель протянул мне полиэтиленовую подмотку, в которой насыпью, будто выдранные золотые зубы, лежали несколько датчиков. Узнаю руку мастера. Не смотря на деструктивный вид деятельности, персонаж он всё-таки более положительный и с ним приятно иметь дело. Он попросил, после вернуть невостребованные датчики и мы попрощались.
Мотористу, который менял этот датчик следует отдать должное, он снял его с горячего мотора, без демонтажа кожуха вентилятора и расширительного бачка. Донорская запчасть заняла своё место, а надпись «Delphi» на установленной ранее, давала надежду на исход «малой кровью».

Электрик подкинул сканер…ошибка ушла. Тестовый кружок сразу же показал, что машина ожила, будто после разряда дефибриллятора, низы вернулись, она будто скинула пару центнеров. Мысли о вскрытии ваноса отступили, хотя карданщикам и реечнику эта процедура точно была бы во благо.

Эпизод 6. РУБЕЖ

Изнурённый после такой глобальной финансовой депиляции, неупустительно складывая в пухлые тома накладные о произведённых ремонтах, я вдруг увидел, что на БМВ я пересёк годовой рубеж эксплуатации. Периодически я читаю посты о таких вот «юбилеях». Везде +/-всё одинаково: «То я на коне, то конь на мне». Подводя итоги, одни сухо сыпят цифрами, так что к концу повествования сами ох?вают от масштаба ресурса вброшенного, в состоянии пролонгированного аффекта, в подкапотную бездну всего одной единицы престарелой техники. Другие же вспоминают эмоционально значимые события с участием своего обветшалого транспорта. Не нарушая содержательных рамок, остановлюсь на каждой из этих сюжетных линий. Машина у меня ровно год.

В последнее время ей здорово достаётся. Винтажный седан используется, в режиме non stop, как какой нибудь корпоративный Logan. Спонтанные броски в Одессу, просто так, чтобы сменить картинку. Не говоря уже о местном побережье, где свой протектор она не оставила разве что на морском дне.

Частенько ей доводилось плавится под южным солнцем, пока мы наслаждались видом его захода, предварительно сменив транспорт на водный.

А чего стоят неоднократные набеги в Киев и обратно, в течении одних суток. В один из таких заездов, мы привезли с собой этого.

Меня едва не хватил кондратий когда малыш мило просился в машину, лёгенько царапая острыми лезвиями когтей свежевыкрашеный порог. И он меня таки хватил, когда мой новый, как я тогда думал, друг, поддавшись зову предков, стал рыть ямку в заднем диване пятёрки.

Я инстинктивно отреагировал на его же уровне: мой рёв нарушил привычный уклад вечернего микрорайона, а животное испугано прекратило свою разрушающую деятельность, почувствовав нутром, что эта яма может стать для него погребальной. Мне показалось, что в тот момент он повзрослел. Вместо плюшевого щенка передо мной стоял седой, трёхмесячный старик, познавший всю глубину собачей жизни.
Что же до финансовой стороны вопроса, ни в одну машину, а было их далеко за сотню, я не вкладывал так неприлично много. Но при этом не одна из них ещё не пересекала со мной годовой рубеж. Обслуживание в лоб, без самообмана и подленьких компромиссов с совестью-дело весьма затратное. Размазывать ментальные сопли, как это принято у каждого второго мамкиного блогера или автообзорщика, едва справившегося с пубертатом, относительно выдающихся ходовых и прочих породных качеств БМВ я не стану. Машина как машина, вот только пересесть с неё нет ни малейшего желания.

И да, она действительно в ИДЕАЛЕ.