Зима близко, или остановите меня кто-нибудь

Это, пока что, последняя запись из серии, "как я провел лето" — и как Вы думаете, о чем она будет? Самые внимательные читатели бортжурнала, уже могли догадаться, стоило только обратить внимание на одну из фотографий в записи про покраску и шумку. Для тех же, кто еще не понял — разговор пойдет о печке, вернее не совсем. Если быть совсем точным — об установке климат-контроля в Амулет. Идея зрела у меня давно, потому как родные механические приводы заслонок меня жутко бесили. Я уже писал о том, как заменил блок управления печки старого образца на новый, но все равно точность и "мягкость" переключения меня совсем не устраивала. Так что мысль заменить тросики сервопрводами не давала мне покоя давно. Однако по-настоящему началось все с того, что здесь, на драйве я увидел пост об установке Climatronic от Volkswagen на Шеви-Ниву. Потом, заинтересовавшись вопросом нашел соответствующую ветку форума по установке его на Волгу. Собственно, если там люди ставят, то почему не сделатьэто на Амулете, где половина запчастей подходят от Фольксвагена? Сперва я хотел было приобрести только блок управления, датчики, приводы и колодки к ним, но удачно подвернулась печка в сборе от Гольф 4 с климат-контролем. Судя по фотографиям, она сильно напоминала нашу. И как бонус — шла с косой проводки подключения. В общем, я ее купил — начало было положено.

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что не совпадает трубка дренажного отверстия (пришлось обрезать и одеть Амулетовский патрубок — в гольфе его нет, в итоге все стало как надо) и шпильки крепления к корпусу (пришлось сверлить моторный щит).

Ну и одна точка крепления к кузову отсутствовала — пришлось изготовить кронштейн из стальной полосы.

Так что, немного терпения и печка стала на место.

Следующей задачей было совместить воздуховоды. Здесь не все было гладко. Воздуховод обдува ног подходил, а остальные — нет. Вздуховод обдува стекла, стыковался, но был короче, чем нужно. Решилось распиливанием и вставкой в середину куска приемного патрубка срезанного со старой печки. Все это было пропаяно и залито герметиком.

Воздуховод же центральных дефлекторов был принципиально другой формы (мне повезло, и родной от Гольфадостался комплектом с печкой). Хотя размеры окна на корпусе печки примерно совпадали, крепились они по разному, и амулетовский никак не хотел крепиться. Решение было в том, что привалочная плокость с воздуховода Гольфа была срезана и припаяна (+ заклепки + герметик) к Амулетовской.

Ну и итоговая конструкция успешно крепилась к печке на родные защелки.
Несмотря на то, что печка пришла мне со всеми установленными в ней датчиками и проводкой, для работы климата мне нужны были еще датчик забортной температуры и датчик солнечной активности. Первый можно теоретически использовать и родной, который стоит под Жабо, но я решил купить Гольфовский и поставил его за решеткой перед радиатором. Ну а датчик солнца врезал между дефлекторами обдува стекла.
Последним этапом стала электрика. Детальную схему попиново, расписывать не буду, так как это долго, скажу только, что понадобилось прикрутить провод массы от печки справа на кузов, а также вывести провода с плюсом "от зажигания" (взял тот, что шел на старую печку через родной 30А предохранитель), постоянным плюсом от АКБ (также установил пердохранитель на 30А), пробод к диагностическому разъему OBD2 для диагностики климата, а еще сигнальные провода скорости и оборотов двигателя (взял с приборки). Скорость нужна по той причине, что Гольфовская печка имеет двойную заслонку рециркуляци. Одна, стандартно, как и у нас полностью перекрывает подачу воздуха с улицы, а вторая регулирует набегающий поток в звисимости от скорости автомобиля. Ну а по тахометру блок управления понимает, какая нагрузка на двигатель и от этого зависит включение кондиционера. Вообще Climatronic штука жутко умная — может сама включать/выключать вентиляторы обдува радиатора, проверять давление в магистрали кондиционера, и т.п. Но у нас это все делает ЭБУ и все что, требуется от Климата — включать кондиционер, когда нужно. В общем нужно просто завести сооьветствующий контакт с блока на реле кондиционера вместо сигнала с кнопки квключения кондиционера. Единственный нюанс — у нас сигнал идет плюсом, а в климатронике — минусом. Это решается простым реле.
Ну и еще один нюанс напоследок — самих блоков управления климатом существует несколько видов. Ставились они как на Гольф/Пассат так и на Шкоду. Главное, что стоит знть — нужен блок для автомобилей без управления по CAN шине (Для Гольфа/Пассата это будет 3B1 907 044 H, для Шкоды — 3U0 97 044 A) ЭТИ БЛОКИ НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ НЕ БУДУТ. Лицевая панель у всех блоков одинакова, только у Шкодовских надпись Climatronic, по центру а не слева, нет лого Фольксваген и зеленая подсветка (у фольксвагеновских — синяя). Но самое главное — Шкодовские блоки намного компактнее.

Так вот — из всего этого многообразия в Амулет станет только блок от Шкоды Октавия (1U1 907 044 A).

Блок от Гольфа без CAN (например 3B1 907 044 A) работать будет, но он не становится на место штатных крутилок по глубине. А со Шкодовским стоит быть внимательным, так как блок от Октавии, который подходит и блок с CAN от Суперб, который не подходит выглядят абсолютно одинаково. Так что будьте внимательны. Что касается мест крепления — блок четко становится на место родных крутилок.
Ну и накладку под климат я пока не сделал, планирую перепилить планку от родных крутилок и совместить с родной рамкой от климатроника. Но есть и другие мысли )…