Кошкины глаза, или новый взгляд на фары

Наверное, меня уже слишком много в ленте, но другое свободное время, чтобы все описать может выдаться не скоро, а часть фоток и так уже потерялась. Да и детали забываются. Итак, очередная часть сочинения на тему — как я провел лето. И на этот раз речь пойдет о фарах. Ни для кого из владельцев не секрет, что свет в Амулете не лучший. И если ближний еще ничего, то с дальним совсем печаль. В свое время я заменил стоковые лампы на LED — и результат был, скажем так — не однозначен. Да, лампы покупались на Али-Экспрессе, но все комплектом одной марки у одного продавца. Да и на их качество нареканий у меня нет. Но! Ближний был превосходен, за одним, как я выяснил позже, минусом — сильный засвет выше свето-теневой границы. Дальний же был совсем ни о чем. Светил ярко, но видимости на дороге не добавлял. (Забыл сказать — еще в самом начале моего владения машиной, я разобрал реле света и впаял туда диод, чтобы при включении дальнего не гас ближний. Рецепт нашел тут же на Драйве, так что останавливаться не буду). И вот, пока шли работы по малярке, я решил заняться фарами, чтобы не снимать их позже, так как с рестайлинговым бампером снимать их не так и удобно. Первая мысль была — взять рестайлинговые фары и заменить штатную линзу на биксенон. Однако их дизайн мне совсем не нравится. Врезать билинзу вместо штатного ближнего — а что тогда желать с отражателем? Пилить? Часть красить, а часть оставлять для дальнего — снова не вариант, да и вид не особо радовал. Хотелось сделать самому, индивидуальный дизайн. Скажу сразу, всевозможные диодные ленты, полосы в стиле Ауди мне не по душе. Кроме того — дополнительной задачей было реализовать ДХО непосредственно в корпусе фары. И да свет должен был быть белым, не желтым и не синим (так мне больше нравится). Короче говоря — вопросов было много, а ответов — мало. Первоначально была мысль поставить по две линзы в фару, но тут меня угораздило пообщаться на этот счет с товарищем kospilot, который поведал мне многие тонкости автомобильной светотехники. И так, в результате было решено ставить билинзу в ближний (Cyclon G5 на 5000К с масками под "halo light" (или, как многим привычней "ангельскими глазками", хотя лично мне это выражение режет слух)

А также отдельный блок дальнего под галоген (дальний на галогене и рефлекторе, как оказалось, работает лучше чем 2,5" линза).

Первым делом штатные фары были распакованы (лучше всего получилось запекать их в духовке, а потом разбирать). Тут особо без деталей, информации масса.
Дальше нужно было разместить блок дальнего в фаре. Тут ждал первый сюрприз. Я вырезал отверстие центрируясь по расположению цоколя лампы дальнего света, и, как оказалось зря.

Как оказалось цоколь дальнего у нас сильно смещен в бок, относительно центра рфлектора, зато почти в центре расположен цоколь габарита.

Возможно по этому в штатных фарах такая плохая фокусировка дальнего света.
В общем пришлось смещать отверстие под "ногу" регулиовочного винта. И обрезать корпус модуля дальнего по глубине, так как он упирался в эту "ногу".

В итоге оптимальное место было найдено, и блок дальнего был закреплен на резьбовых шпильках к корпусу рефлектора. Тут выяснилось, что линза в ближнем, если размещать ее через переходник в цоколе находится впритык к стеклу фары, а значит нужно вырезать отверстие и утапливать. А значит с регулировкой придется слегка помучиться. В конечном счете линза предварительно была установлена в цоколе (в штатное положение), и по ее "горячему пятну" с помощью затяжки шпилек выставлялось положение блока дальнего

После этого спмощью стеклохолста из строительного магазина и эпоксидной смолы корпус блока дальнего фиксировался "намертво" в таком положении. После чего, выпиливалось посадочное место под ближний, и следовала аналогичная процедура выставления уже ближнего по дальнему.
Ну а дальше все шлифовалось под покраску. Само собой — рефлетор (то, что от него осталось) и маску линзы нужно было красить. Но вот как. Прикинув что к чему, решил не красить все вчерый, как это делают многие, а скомбинировать цвета. Маска была зашкурена и выкрашена черным глянцем (пробовал и мат — не зашло), а отражатель и маска — покрашены той же краской, что и кузов.

Ну и, "раз пошла такая пьянка", решил за одно сделать корректор. Тут много рассказывать нечего, рецепт у всех один. Остановлюсь на нюансах. Приводы я выбрал от Opel Astra — они короче ланосовских.

Хотя и этот тоже упёрся справа в трубку кондиционера. В конечном счёте пришлось спилить разъем, вскрыть мотор и подпасть провода к плате, выведя их наружу из корпуса.

А в салоне решил немного заморочился, так как не люблю лишних деталей, хотелось, чтоб все выглядело, как будто так и было. В общем, обдумав много вариантов поставил сдвоенный регулятор от фабии, врезав на место штатного регулятора подсветки приборов.

После этого зашкурен и покрашен

Конечно появились косяки с регулировкой подсветки приборов (у нас подсветка диодная вся, по этому регулировка идёт по току, а на фабии — по напряжению, по сути это просто переменный резистор. Лечится установкой lm317 транзистора)
Ну и последней задачей было реализовать ДХО в фарах. Из трёх реле был собран блок управления ДХО (Рецепт взят с Драйва, подробно не описываю). Суть в том, что ДХО включаются при запуске мотора, и выключаются при включении габаритов, или постановке на ручник. На выходе через понижающий преобразователь на 10 ампер (это максисальный ток по линии на фары, выше не пустит предохранитель) опустил вольтаж с 12 вольт до 7 и через диодную пару (диоды брал тоже на 10 ампер), чтоб не получить в обратку + 12 вольт, вместе с основой линией дальнего света подключил к плюсу лампы дальнего.
Результат проделанной работы выглядит так — в качестве габаритов использованы кольца "Halo Light",

при включении ближнего включаются линзы,

— при включении дальнего — в линзах опускается шторка + загорается блок дальнего.

В режиме ДХО горит только дальний в пол накала