Боротьба зі спекою на впуску

Доброго дня. Почалась ця історія з того, що я прошив машину прошивкою яка повинна видавати як обіцяли +-210 коників. Після прошивки тим як їхала машина був дуже задоволений, розхід звісно підріс, але не критично.

Звісно першою справою після прошивки я поїхав знімати логи, щоб зрозуміти як почуває себе авто з цією прошивкою.

В результаті все було непогано окрім двох речей - температура повітря на впуску, вона досягала 80 градусів - це дуже багато, а також як мені здається дуже довга цифра в розділі час - вприску форсунок, але тут я не дуже шарю, тому спочатку вирішив розбиратись з тим, в чому хоч якось розбираюсь, а саме спробувати знизити температуру впускного повітря.

Перше з чого я почав - це дістав свій запасний ЕБУ, який зашитий стоковою прошивкою від двигуна AUQ тільки з відключеною екологією, поставив їх та знову поїхав знімати логи. Покращення, якщо це можна так назвати було мінімальне - 75 градусів, а це ще й при тому, що на вулиці було прохолодніше.

Зрозумів, що треба дивитись на залізяки під капотом, а не в комп. І подивившись сильно та неприємно здивувався. По перше - в мене не було пластика який встановлюється на інтеркуллер та направляє весь поток повітря через нього, другий неприємний сюрприз - в мене стояв тонкий куллер від 150 сильного двигуна.

Придбав на розборці пластик, а також на щастя в друга лежав новенький РС куллер який я придбав в нього та перейшов до заміни.

Перше, що нам необхідно зробити - це зняти бампер, а також, щоб було зручнише праву фару, що і було зроблено.

Після цього у вас з'являється доступ, щоб відгрутити 3 гвинта на яких тримається інтеркуллер, один знаходиться знизу праворуч (якщо дивитись на куллер прямо) і 2 гвинта зверху, біля бачка омивайки, після цього можно послабляти хомути на патрубках, які йдуть на куллер та виймати його на волю))))

Знявши куллер виявилось, що він ще в пристойному стані, мастила в ньому немає, що не може не радувати.

Поставив поруч старий та новий, зрозумів, що "діло буде", різниця в розмірах доволі пристойна, сподіваюсь, що в роботі різниця теж буде помітна.

Під час установки виникла невелика проблема в старому кульку бів отвір під маленький датчик наддуву, а в новому, вже під великий, типу нового зразку, але купувати ще й датчик в планах в мене не було,  тому довелось трішки поколхозити, самостійно вирізати прокладочку, та нанести трошки герметику.

Після цього почав все збирати в зворотній послідовності.

І ось все зібрав та поїхав знову дивитись чи дало це все хоч якийсь результат, чи я задарма витратив час та гроші. Декілька заїздів - і результат не може не радувати, на третій заїзд всеодно температура максимум 50 градусів.

А тепер у мене питання до тих хто шарить, час вприску форсунок як на мене дуже великий, якщо рахувати по тій формулі, що знайшов в інтернети а саме: час вприску помножити на обороти двигуна і потім це ділити на 1200, то виходить завантаженість більше 100 процентів навіть на стоковій прошивці. В чому може бути прпичина? В самих форсунках? Чи бензонасос помирає? Всім дякую за уваги.

Ціна питання 1500 UAH,