Диагностика форсунок.

Страшный сон всех дизелистов — турбина, форсунки. Турбину уже довелось мне отремонтировать и на очередь подошли форсунки. Первый раз как я установил INPA на свой ноутбук и машина вышла на связь, сразу были сделаны скриншоты всех значений. Самым главным на тот момент для меня была вкладка "Analog 4", а именно коррекция форсунок по цилиндрам. Цифрами я был доволен.

После этого ещё пару раз подключал комп — всё было в норме. И однажды, через пару месяцев, я был немножко расстроен, когда увидел коррекцию по первой форсунке 3.22.

Под нагрузкой было 4+. Производитель допускает диапазон -4 +5. Но как показывает практика хорошим считается -2 +2, всё что больше — уже повод задуматься. А тут у меня +4. И тут я понял, что судьба меня стороной не обойдёт и я познаю все самые неприятные моменты владения дизельным двигателем. Ну что же, опыт есть опыт. После намеченного плана отремонтировать турбину, был план снять форсунки и протестировать их на стенде. Скажу по секрету, такие мысли у меня были с самого начала покупки авто. Ещё до этого, начитавшись в интернете про прогар поршней от льющей форсунки и прочие страсти, были у меня мысли про диагностику форсунок, ну чтоб спать спокойно :).

В итоге собравшись с мыслями, после новогодних праздников записался я на дизель сервис. Попутно было принято решения о проверке свечей накала и замера компрессии(раз уж скидывать впускной коллектор). Тем более в мозгах висит ошибка по системе накаливания(13573 glow device). И ещё так интересно написано в описании ошибки: Glow system — Glow-plug or Glow-plug relay. Типа или свечи или реле. Отогнал машинку на сервис, рассказал всю информацию и поехал домой. За компрессии меня сразу предупредили, что это не дело одного дня. Компрессию надо замерять на холодную, после простоя машины хотя бы суток.

Дома уже начал смотреть цены на распылители и т. д. Когда под вечер мне позвонили с дизель сервиса и сказали — "с форсунками всё в порядке, к форсункам никаких претензий нету". Тут я не много призадумался, а от чего же тогда коррекция поползла и поняв что не зря я таки решил замерить компрессию. Машина постояла выходные в сервисе, на улице были как раз морозы -15. В понедельник утром померили компрессию. Компрессия оказалось посредственной, есть небольшой разброс во 2-ом и 3-ем цилиндре. Пролили их маслом — компрессия не выросла. Вывод — компрессия уходит через клапана. Но ситуация совсем не критическая, меня успокоили что ничего серьёзного, машину собрали и сказали приезжай забирай. Да и я особо не стал переживать, потому что перед этим у нас были сильные морозы и в -16 она завелась без особых проблем(с учётом того, что у меня есть какие-то проблемы по системе накаливания). Если бы были проблемы по компрессии — был бы затруднённый пуск на холодную. Всё свечи были рабочие(в этом я не сомневался, т. к. их после покупки авто поменяли). Значит проблемы с реле некала. Но в принципе — машина на холодную заводится — значит нормально. Правда дымит белым первые пару минут, но это такое…

Также был снят, проверен и почищен регулятор давления в рейле.

После того как забрал машину, мотор вроде как чуть тише стал работать. Подключил компьютер — был приятно удивлён, коррекции пришли в норму.

Не знаю что это было, но теперь с коррекциями всё в норме, форсунки проверены на стенде и я сплю спокойно.