Весеннее ТО: ремни, ролики и проблемы с демпфером

По весне в планах была замена ремней и роликов. Не известно когда они менялись, в добавок к этому на холодную первые пару минут исходил назойливый писк. На протяжении всей зимы этот писк по чуть-чуть усиливался вместе с продолжительностью. Я всё ждал тепла, думал по теплу писк уйдёт. Пришла весна, а писк только усилился. В итоге решил найти время и заняться машинкой.
Заказал на exist-е два ремня:
— Contitech 5PK2060;
— Contitech 5PK813;
два обводных
— Ina 532 0363 20;
и два натяжных ролика:
— Ina 531 0788 10;
— Ina 532 0224 10;

P. S. натяжные ролики идут в комплекте вместе с "кочергой". Кто хочет немного сэкономить, номер 531 0790 10 ролика натяжителя ремня кондиционера можно заменить 532 0224 10. По этому номеру идёт точно такой же ролик, только без "кочерги". В любом случае, менять ролик вместе с "кочергой" занятие не самое простое и в основном просто снимают ролик и меняют только его, а "кочергу" выкидывают.

Но на этом решил не останавливаться, начитавшись много страстей и предупреждений про демпфер крутильных колебаний решил обезопасить себя и за одно и поменять его. Судя по его внешнему виду, было понятно что за все 260 тыс. он не менялся. Судя по описаниям других людей, как раз на пробегах 200-250 тыс он рвался. Ценник на него далеко не самый гуманный. По отзывам лучше всего себя зарекомендовал шкив коленвала фирмы CORTECO 2165 3130(который, как говорят и идёт в оригинале). Ценник на него не самый гуманный — 180$. За одно решил ещё и топливный фильтр поменять. Для себя решил, что на нашей солярке буду менять топливный фильтр каждые 10-15 тыс(от греха по дальше). Был приобретён фильтр Knecht Filter KL 160/1.

Получив всё поехал менять. Поехал на новое для себя СТО BMW на Новомостицкой, 25. Слышал пару хороших отзывов — решил проверить. Ремни поменяли, шкив поменяли, фильтр поменяли. Завожусь — появился странный "рокот" на холостых. Сразу упали подозрения на шкив. Хотя и не особо верилось(шкив Corteco — дорогой и хороший). Соответственно я попытался сразу разобраться с проблемой и что-то предпринять. Но очень разочаровала реакция СТО. Автослесарь сказал: "я ничего не знаю, я всё прикрутил и затянул как надо". Как я понял начальник СТО — Володя тоже начал съезжать, типа "хз, что это такое, мы всё поменяли — едь отсюда". В общем поменять запчасти они могут, а решать появившиеся проблемы они не посчитали нужным. Ну ладно, будет на их совести, больше я туда ни ногой(верней ни колесом :) ) и никому не буду советовать. Уж очень неприятный осадочек остался.

UPD1: как оказалось позже, они даже топливный фильтр не смогли нормально поменять. В какой-то момент машина начала не сразу заводиться, далее всё ухудшалось и ухудшалось. Всё это начала проявляться сразу после замены фильтра. Были подозрения на воздух в топливной системе. После недолгой стоянки открыл капот и увидел что в прозрачной трубке от фильтра к ТНВД имеется воздух. После включения зажигания было видно как по трубке выходят пузырьки воздуха. Оказалось всё банально — хомут на топливном фильтре не был затянут. Такие вот дела…

Подумал я поездить пару дней, вдруг всё само там притрётся/сработается. Поездил пару дней — посторонний звук остался. Визуально было видно как вибрирует ремень между шкивом коленвала и шкивом генератора. Т. к. на моторе М57 шкив генератора идет БЕЗ обгонной муфты — от него подозрения отпали. Всё указывало на шкив коленвала. Т. к. я "плохо сплю" когда у меня с машиной не всё в порядке, решил исправлять сложившуюся ситуацию. Поехал на автосервис Oiler. Объяснил ситуацию, подняли машину — чётко исходит звук от шкива, плюс ко всему видно что шкив как-то не ровно вращается, как будто не отбалансирован. Приняли решение снять шкив и поставить старый. Со старым шкивом всё ровно и тихо. Поставили опять новый — сразу же рокот/скрежет. В итоге поставили обратно старый шкив, а новый повёз на exist(как раз ещё две недели не прошло).

А дальше начались уже проблемы с exist-ом. Просто так шкив не удалось вернуть — отдел гарантии обнаружил следы установки. Пришлось ехать опять в Oiler и заполнять акт рекламации. Только после этого, шкив удалось вернуть и только сегодня мне были возвращены средства. Скажем так, хорошо то, что хорошо кончается.

В итоге, езжу я на старом шкиве и наверно буду я на нём ездить пока он не порвётся. Когда его сняли, внутри он был в принципе в хорошем состоянии. В очередной раз убеждаюсь, что не надо мешать механизму работать. Проблемы надо решать по мере их поступления. Наверно после этого случая буду придерживаться именно этих правил.