Этот день настал!(мощность вернулась)

Всё время мне казалось, что машина едет не на полную свою мощность. В начале были проблемы с закоксованной геометрией турбины, дальше эта же турбина умерла и её пришлось реставрировать. Стало намного лучше, но всё-равно, в глубине души я понимал что всё-таки что-то не то. Тем временем продолжал я ездить и любой другой на моём месте бы просто успокоился наслаждался ездой на этом комфортном автомобиле BMW E39. Но только не я. Иногда на светофорах заезжал с разными машинами, намного менее мощных чем 530d и скажу вам так — уезжал я максимум на пол корпуса(а то и ехал на ровне). Такие моменты подтверждали мои сомнения. И вот однажды придя домой, я лёг спать и перед сном начал конкретно думать про эту проблему. В голове перебрал все возможные проблемы(топливную систему отбросил т. к. в ней был уверен) и пришёл к следующим версиям:
— вакуумная система: ещё давным давно я поменял вакуумные трубки(на турбину поменял, на EGR поменял и заглушил, на заслонки впускного коллектора поменял и заглушил). Вакуумные трубки на подушки двигателя были в очень хорошем состоянии и я тогда решил не менять. Это и было причиной моего сомнения. Как известно, все вакуумные трубки идут от обшей магистрали, и соответственно утечка в одной из трубок влияет на всю систему. Вот для себя я решил начать с вакуумной системы(чтоб уже наверняка её отбросить);
— катализатор: были мысли по поводу забитости катализатора. Думал заехать на какой-то сервис и проверить катализатор(хотя понимал, что проблема вряд ли в нём, т. к. симптомы проявлялись бы под нагрузкой и мотор бы просто не раскручивался);
— массовый расход воздуха: уже просто не оставалось никаких версий, решил ещё убедиться и в нём.

Так сложилось, что легче всего было проверить расходомер. Для начала я выехал на окружную дорогу и начал сравнивать заданные и фактические значения расходомера. Тут появился первый звоночек: при "тапке в пол" на четвертой передаче фактическое значение расхода воздуха было около 700мг/ход. И это при наддуве 2000-2200мБар. Заданное значение было около 900-1000мг. Вот тут я начал копать глубже. Приехав домой, я запустил тест расходомера в DIS-е. Ни на холостых, ни на 3500 об/мин этот тест не прошёл. По мимо этого, в тест-плане DIS-а я наткнулся на следующий текст:

Т. к. моя машина выпуска 11/2000 я решил перечитать данный SI 13 01 01 (690)

По чуть-чуть начала вырисовываться проблема: как известно, ЭБУ льёт топливо по значению расхода воздуха(на самом деле там всё сложнее, но для краткого описания сгодиться и "так"). Посмотрев на значение количества впрыскиваемого топлива — было число 45-46мг. Хотя при "газ в пол" должно быть 60-70 мг. Тут я и понял в чём проблема. ЭБУ просто не доливает топлива, т. к. не видит достаточного количества воздуха. Далее мне пришла мысль отключить расходомер, просто сняв фишку. По началу казалось что машина поехала лучше, но потом, сравнив значение расхода воздуха — я увидел максимум в 740 мг. Что собственно потом и подтвердилось:

.

Поняв, что отключение расходомера не является решением проблемы — начал думать дальше. Решения было два:
— замена расходомера;
— чип-тюнинг с отключением расходомера и перехода к IQ by MAP.

Для себя выбрал вариант с чип-тюнингом. На самом деле, я считаю, расходомер это просто бесполезная вещь. Как известно большую роль он играет для работоспособности и учёта системы EGR. Рассматривал возможность с слитием своей прошивки и отправки её какому-то "специалисту" на редактирование, но тут у меня у было какое-то недоверие к отечественным чиповшикам. В принципе я и сам понимал что необходимо сделать. А после того, как я наткнулся на статью, где писалось про то, как с помощью кабеля для диагностики можно пользоваться софтом galletto, я решил что сам поправлю свою прошивку. Изначально я хотел найти переключатель IQ by MAF на IQ by MAP, но найти этого мне не удалось. Поэтому я решил сделать следующее: поправить карту smoke limiter, и чтоб в тех значениях, где мой расходомер показывал максимальное значение — поправить количество впрыскиваемого топлива.

Не знаю конечно на сколько это правильно, но в теории всё должно было заработать. Что собственно и произошло. Исправленную прошивку залил обратно в блок и о чудо: выехав со стоянки и нажав газ в пол — машина начала "шкребовать" что аж зад носило.(это конечно было после дождя но тем не менее, раньше такого не было). Да и на компьютере наконец-то были видны заветные 66 мг топлива/ход поршня. Динамика машины кардинально изменилась. На радостях я даже поехал на Бориспольскую трассу и решил немного там "погонять". Установив для себя новый рекорд в скорости в 220 км/ч. Дальше уже машинка совсем тяжело набирала скорость. Теперь я на 100% уверен, что моя машина выдаёт около своих 193 л. с.

Ну а после приобретённых навыков в правке прошивки, буду что-то придумывать дальше. Уж разгуляться то есть куда :)