Замена масла в двигателе, АКПП, редукторе; ШРУС кардана; сайлентблоки редуктора; колодки ручника

Подошло время делать ТО, за одно с этим решил совместить работы, которые давно планировал сделать, но всё никак не было возможности, а именно:
— сайлентблоки редуктора были потрескавшиеся, давно уже купил их, но всё ни как не мог поменять;
— на последней диагностике ходовой был обнаружен люфт ШРУСа карданного вала из-за него, как я понял, издавался щелчок при переключении передач на месте;
— раз уж взялся за редуктор, решил поменять в нём масло;
— наконец-то решился на замену масла в АКПП(из-за небольшой боязни выбрал вариант с частичной заменой)
— с самого начала владения машиной ручник схватывал аж в самом-самом верху(что аж приходилось подлокотник убирать), поэтому за одно решил заменить колодки ручника и отрегулировать его.

Для этого всего были приобретены следующие запчасти:
— масло Kroon Oil Poly Tech 10w-40 5л — 1250грн;
— масляный фильтр MANN HU818X — 250грн;
— воздушный фильтр MANN C151431 — 650грн;
— фильтра салонные угольные KNECHT LAK73S — 950грн;
— ШРУС карданного вала PASCAL G8B002PC — 900грн;
— сетчатый масляный фильтр АКПП ZIKMAR Z15123R — 650грн;
— масло в АКПП TEXACO Texamatic 7045e 6л — 900грн;
— масло в редуктор CASTROL Syntrax Longlife 75W-90 2л — 800грн;
— сайлентблок редуктора задний LEMFORDER 1698501 2шт — 700грн;
— сайлентблок редуктора передний Meyle 300 331 7101 — 250грн;
— колодки ручника ZIMMERMANN 109901034 — 450грн;
— ремкомплект для установки колодок ручника BOSCH 1987475090 — 200грн

Основной задачей после ТО было замена ШРУСа кардана, люфтил он нормально так, видно было что весь шрус и кардан в масле. Походу смазка вытекла и шрус разбило. Раз уж была необходимость снимать редуктор, наконец-то думаю поменяю сайлентблоки редуктора(лежат они у меня ещё с конца прошлого лета). С сайлентблоками пришлось повозиться: по началу полуоси не хотели откручиваться, левый сайлент снялся легко(т. к. за ним достаточно места), с правым были проблемы — выбить его в сторону движения не получалось(не подлезть), в противоположную сторону — он упирается в нишу где лежит запаска. Пришлось чуть-чуть приопускать подрамник.

За выбор фильтра АКПП огромное спасибо vovanof и его замечательной статье подготовка к полной замене масла в АКПП bmw GM5L40 A5S390R. Как и писалось в статье, после снятия втулки и подпила носика, фильтр встал как родной. Масло слилось чёрное-чёрное, но поддон был не сильно грязный и без стружки, что несомненно радовало. Сначала залили где-то 3-4л масла, дальше я сел в машину, завёлся и попереключал передачи, нагрели масло до 45гр и влезло ещё 2.5л итого — 5.5л. Чтоб не пропадало 0.5л масла, подождали пока новое масло и старое перемешается, опять открутили заливную пробку, слили 0.5 перемешанного масла и залили оставшиеся 0.5 чистого.

В редукторе масло было чистое-чистое, как будто его меняли недавно, в любом случае — масло уже куплено и было поменяно. Покупая масло в редуктор, решил на всякий случай ещё заказать два колечка под пробки. Как оказалось они очень пригодились — т. к. старые колечки были порваны.

Ну а далее поменяли колодки ручника, залили свежее масло в двигатель и поменяли фильтра.

Т. к. делал всё это на СТО, за работу было заплачено ещё 5200грн ~ 200$