Программное отключение EGR!

Первым делом после покупки автомобиля был заглушен клапан EGR. С момента покупки и до сегодня их было аж три версии. С начала система EGR была заглушен с помощью монетки перед самим клапаном и глушением трубок ОЖ на теплообменник. Поездив так пару недель, понял что монетка не самое надежное решение — тем более были случаи когда она просто-напросто прогорала. Далее я решил купить комплект заглушек, в который входил фланец без клапана и массивная заглушка непосредственно отверстия в выпускном коллекторе. Заглушки установил, теплообменник и старый фланец снял(позже даже продал на olx). Ну собственно всё бы ничего, но машина то умная и "мозги" таким простым способом не обманишь. Соответственно через какое-то время в память появилась ошибка. Благо "мозги" то из прошлого века и нигде кроме памяти ЭБУ больше она не светится(не то, что на современных машинах — в лучшем случае check engine будет глаза мозолить, в худшем — упадёт в аварийный режим).
От недавнего времени — я вообще ездил с ошибкой по абсолютно не работающей системе EGR(т. к. вообще был отключён преобразователь давления, который управляет клапаном).

Немного предыстории: прошлой осенью, когда я снимал впускной коллектор для глушения вихревых заслонок и замены вакуумных трубок, я сделал небольшой "лайфхак". Как известно, преобразователи давления на турбину и на клапан EGR идентичны и взаимозаменяемые. Вот и решил я на будущее подготовиться. Дабы если вдруг мне когда-нибудь понадобится поменять преобразователи давления, и чтоб не снимать ВК заново — я решил чуть перенести место его крепления. Перед установкой коллектора я аккуратно стяжками закрепил преобразователь на EGR в легкодоступном месте. Чем собственно недавно и воспользовался. Дабы убедиться что преобразователь на турбину работает, снял преобразователь на EGR и поставил вместо турбинного — изменений не произошло, по началу даже показалось что ехать стала лучше. Ну собственно лень всё было ставить назад, решил забить и кататься без подключённого преобразователя EGR.

После недавних продвижений в правке прошивки следующим шагом было программное отключения EGR. Вместе с картами для топлива, наддува и т. д. была обнаружена карта EGR. Первоначально планировалось забить её максимальными значениями — что в свою очередь означало бы, что клапан просто бы не открывался и тем самым "мозги" так же не учитывали бы эти значения при подсчёте воздуха и и собственно та ошибка, про которую я писал в начале, и которая вылазит со временем — пропала бы. Всё к тому и шло, пока на прошлых выходных я не продолжил поиск карт/чтения разных форумов и не наткнулся на заветный адрес памяти в котором хранится включатель/выключатель системы EGR. Изменив всего лишь значение числа с "1" на "0" можно полностью отключить систему EGR. Тут до меня дошло, что таким способом я смогу "потушить" даже свою ошибку по отключённому преобразователю давления. Что собственно и произошло. Подготовив новую версию прошивки и скинув её на ноутбук — пошёл к машине. Считав ошибки — как и ожидалось

Стерев ошибки она тут же появлялась(что и очевидно). Далее была залита новая прошивка:

Всё прошло удачно. В подтверждение тому, после очистки памяти ошибка перестала появляться :)

Вот и ещё одной ошибкой и вредной для двигателя системой стало меньше.
Греет ещё одна мысль, разработчики данного ЭБУ не просто ж так этот переключатель ввели. Возможно без EGR ЭБУ перейдет на какой-то другой режим работы и машинка по-лучше поедет? Прокатившись чуток по району кардинально ничего не изменилось, но опять же, из-за таких мыслей в голове начало казаться что "едет лучше"(хотя и понимаю, что это скорее всего это просто мне кажется).
Ещё одним плюсом данной операции является лишний преобразователь давления, который можно продать/отдать кому-то или оставить себе про запас на турбину.

P. S. Очень прошу воздержаться от комментариев относящихся к нанесению вреда окружающей среде. У меня на этот счёт есть свои мысли и оправдания :)