MAP based Smoke Limiter / IQ by MAP

В прошлый раз мне не удалось сделать задуманное, были произведены небольшие махинации для обмана мозгов. В этот раз таки мне удалось докопаться до истины и найти заветный переключатель IQ by MAP.

И так, немного теории:
— MAF — Mass Air-Flow sensor — датчик массового расхода воздуха;
— MAP — Manifold Absolute Pressure sensor — датчик абсолютного давления(во впускном коллекторе).
MAF нам сразу показывает массу воздуха которую потребляет двигатель. С помощью MAP эту массу можно рассчитать: зная объем цилиндра, давление во впускном коллекторе и температуру воздуха можно посчитать сколько воздуха попадёт в цилиндр. Исходя из массы воздуха рассчитывается количество топлива которое должно впрыснуть форсунка(IQ — Injection Quantity).
Smoke Limiter — ограничитель дымности, ограничивает количество топлива в зависимости от количества воздуха которое поступает в цилиндр. К примеру: вы резко нажали на газ, ЭБУ получает команду впрыснуть 65мг топлива, но для того чтоб оно полностью сгорело, необходимо как минимум 949 мг воздуха. Если грубо взять объем цилиндра в 0.5л и грубо взять плотность воздуха 1кг/м³, получается при атмосферном давлении в цилиндр поместится 500 мг воздуха. Для того чтоб получить 949мг воздуха нужно создать давление около 2атм, что собственно и делает турбокомпрессор. Но делает это не сразу, а с небольшой задержкой пока раскрутится компрессорное колесо. И Smoke Limiter по количеству доступного воздуха ограничивает количество топлива к соотношению 1:15-1:18, для того чтоб не было черного дыма(от сюда и название как вы догадались).

Как известно, в bmw E39 для подсчёта количества воздуха используется MAF. Грубо говоря MAF это тонкая платиновая нить, которая нагревается проходящим через неё электрическим током. Проходящий воздух охлаждает эту нить и по изменению тока рассчитывается количество воздуха прошедшее через этот датчик. Сразу понятно насколько нежное и чувствительное данное устройство. Какой идиот вообще придумал считать количество воздуха этим анемометром и зачем BMW на все свои машины(и бензиновые и дизельные) пихает эти расходомеры, если есть более точный и надежный способ расчёта воздуха через давление(может я конечно глубоко заблуждаюсь и чего-то не понимаю и если у кого-то есть желание провести ликбез — добро пожаловать в комментарии). Единственную полезную функцию он выполнят — учёт работы системы EGR, которая у меня выключена.

Есть много машин с таким же ЭБУ — Bosch EDC15C(если не ошибаюсь некоторые модели VAG, Mercedes, Renault, Peugeot и т. д.) которые рассчитывают количество воздуха через MAP и собственно ограничивают дымность. От сюда и название — MAP based Smoke Limiter. Вот и мне захотелось убрать этот рудимент из своего автомобиля. И вот на днях я наткнулся на бесценный документ — Software-Funktionsbeschreibung EDC15C, в котором полностью описывается система управления дизельным двигателем EDC15C. От сюда я понял откуда берутся всякие адреса карт для чип-тюнинга. Но есть одно маааааленькое "но". Этот документ на немецком языке и в английском(хотя бы) варианте его не существует. Но тем не менее это не помешало мне прочитать и перевести раздел касающийся расчёта количества воздуха, в котором был описан переключатель, который отвечающий за разные варианты подсчёта количества воздуха. Название этому переключателю cowFUN_M_L, который в зависимости от значения включает тот или иной алгоритм подсчёта:
— P_korr by T2 = 1
— P_korr. by LDF = 2
— P_korr. by ADF = 4
— M_L measured by LMM (airflow meter) and P_korr. by T2 = 17
— M_L measured by LDF = 18
— M_L measured by ADF = 20
— M_L measured by LMM (airflow meter) = 48.

В случае BMW E39 там стоит значение 48, которое необходимо заменить на 18 — measured by LDF(Ladedruckfühler — от немецкого "датчик давления наддува"). Найдя нужный адрес в своей прошивке я поменял его и в очередной раз залил прошивку в ЭБУ. Выехав на дорогу почувствовал кое-какие изменения: машина как-то плавнее что-ли начала набирать обороты. Нету такого, что при "тапке в пол" сначала небольшой тупёж, а потом резкий удар под сраку когда турбина вышла на буст. Какие-то такие "атмосферные" повадки появились у турбо-дизеля. Ну и разгоняться вроде-как пободрее начала. Я конечно ещё поезжу, но по первым впечатлениям скажу так: с MAP based пока мне больше нравится.

Решил я ещё напоследок 0-100 заменять по встроенному секундомеру. Выставил на бортовом компьютере(тот что под приборкой) раздел stopwatch и на бортовом мониторе запустил его. На 10 сек я резко стартанул. Как только стрелка на спидометре пересекла границу 100 км/час мне удалось засечь цифру 18, которая через мгновение переключилась в 19. Что означало время разгона около 8.5 сек. И вот спустя более чем год владения автомобилем, я таки вплотную приблизился к стоковым показателям разгона. И это не смотря на две проблемы, которые имеются в данный момент:
— утечка наддувочного воздуха(то ли дырка во впускном коллекторе, то ли травит из под заглушек вихревых заслонок, но где-то из под впускного коллектора травит воздух(и на ходу слышно и опрессовывал впуск));
— магистральный насос умирает: на холостых давление подкачки 3.4, под нагрузкой проседает до 2.5-2.9(возможно причиной этого является вышедший из строя перекачивающий насос в баке, он ведь тоже создает небольшое давление и магистральнику должно быть легче по идее). Из-за этого в режиме S/D есть тупёж — выкручиваются 4000 об/мин и машина замирает, пропадает ускорение и следующую передачу не подкидывает, спустя секунду-две передача таки переключается и разгон начинается вновь. Поэтому гоняю всегда в ручном режиме и переключаю в районе 3800-3900 об/мин.

Update 31.08.2017:
Вернулся обратно на прошивку с расходомером(MAF base smoke limiter), только поправил его карту, чтоб уже с 600 мг воздуха топливо лилось по максимуму. Причиной этому стало сильное дымление при резких перегазовках, прям аж столб черного дыма валил, но зато едет при этом очень бодро :) Расходомер как раз эту дымность обрезает, но и едет тоже бодро.

Update 31.10.2017
продолжение следует…