Чип-тюнинг DDE4. Часть 1 — выходной каскад EGR. Управление би-турбо на мозгах DDE4.

Давно хотел написать цикл статей по поводу описания и правки прошивки DDE4, он же EDC15C4 по бошу.

По хорошему, первая часть должна была быть совсем про другое, про основные принципы и карты, но ввиду отсутствия времени, неизвестно когда бы я дошёл именно до этой части. Но т. к. я выложил в общий доступ все необходимые модификции, для того чтоб отвязать карту EGR от расходомера, и использовать её в личных целях(самая распространённая это управлять регулировочной заслонкой на системе BorgWarner R2S, в простонародии — би-турбо от 535d).
Поделился всей информацией на ecuconnection. Да, это общенародный форум по чип-тюнингу, где люди любезно делятся всей найденной и полученной информацией. А не эта помойка drive2 и все рускоязычные форумы, где сидят одни крысы и жмут информацию.

Ну и чтоб не получилось так, что эти самые личности, прочитав мой пост на ecuconnections, не начали возомнять из себя богов и "инженеров BMW"(да mack-mk?), и некоторые личности, которые настраивают би-турбо, в которой регулировочной заслонкой или вообще не управляют, или вешают её на клапан N75, которым чтоб управлять особых умений не надо, и тем самым забивают на вест-гейт.

По поводу би-турбо: как всем известно, система состоит из трёх заслонок(соотвественно надо три выходных каскада из ЭБУ):
— Регулировочная заслонка(между малой и большой турбиной). Регулируется плавно, поэтому нужен выходной каскад с ШИМ сигналом, и соотвественно преобразователь давления(клапан N75);
— Байпасная заслонка. Сигнал вкл/выкл, обычный клапан(подойдёт с вихревых заслонок или подушек двигателя);
— Вест-гейт. Плавно регулирует вест-гейт, тем самым поддерживает заданное давление наддува(очень похоже с регулировкой геометрией, не правда ли?). Нужен выходной каскад с ШИМ сигналом, и соотвественно преобразователь давления(клапан N75).

Тут и начинают пролемы, в мозгах DDE6 все эти выходные каскады есть, а в DDE4 их нет. Поэтому приходится изощряться. Если немного поразмыслить, можно применить такой лайф-хак:
— Выходной каскад на управление геометрий так и просится повесить на вест-гейт, чтоб он сам поддерживал заданный наддув, в добавок ко всему ещё и использовал ПИД регулирование, которое зашито в мозгах;
— Выходной каскад на вихревые заслонки(а они у 90% м57х заглушены уже), кинуть на байпасную заслонку. И ничего даже переделывать почти не надо, кроме как поправить карту.
— Остаётся проблема с регулировочной заслонкой, где взять на неё выходной каскад PWM? Так вот, выход есть. Берём выходной каскад EGR, правим прошивку, чтоб значения из карты никак не менялись и напрямую выдавали ШИМ сигнал на преобразователь давления.

Для решения этой проблемы читаем пост:
www.ecuconnections.com/fo…&t=30346&p=274331#p274331

Всем спасибо за внимание :)