Тюнинг распылители M57 / 145гр

Добрый день.

Сегодня пожалуй открою для многих большой секрет. Речь пойдёт про более производительных распылителях для D1-го мотора М57.

Все почему-то начинают тюнинг с турбины, но не задумываются о том, что машина ж то ездит не на воздухе, а на топливе. Многие ошибочно думают, что решив проблему с воздухом, топлива нальют достаточно и будет счастье. Этот миф идёт от бензинового мотора, там проблем с топливоподачей нету, в дизеле же всё наоборот.

Немножко теории и продолжим:
В дизеле две главные проблемы: время за которое можно делать впрыск и маленькие отверстия через которые подаётся топливо. Эти две проблемы друг-друга усугубляют.
Из-за маленького отверстия в распылителе — трудно пропустить много топлива.
Время: из-за того что впрыск происходит непосредственно перед ВМТ, у вас ограничено время когда вы можете впрыскивать топливо.

Посчитаем как быстро(в градусах оборота коленвала) движется поршень на 4000об/мин:
4000об * 360гр = 1 мин
1440000 гр = 60 сек
24000 гр = 1 сек
24 гр = 1000 мкс

Если взять стоковый угол начала впрыска(на 4тыс/об) — ~20гр, получается у вас есть ~800мкс что налить топливо до ВМТ. Если посмотреть в карту производительности форсунок, за это время при максимальном давлении нальётся ~58 mm3 топлива.

Время впрыска бесконечно увеличивать вы не можете, т.к. если лить топливо после ВМТ — особого толку уже не будет. Если начать лить раньше, топливо воспламенится перед ВМТ и будет толкать поршень против его движения, тем самым отбирая у вас мощность(+ огромная нагрузка на ШПГ).

И вот, мы приходим к тому, что увеличить подачу топлива на сток форсунках мы особо и не можем. Можно повысить давление в рампе, тем самым за то же время "влетит" больше топлива(именно это и делают при чип-тюнинге).

Так вот, чтоб увеличить топливо подачу, остаётся вариант с увеличением производительности распылителей, а именно увеличением количества отверстий/диаметра отверстий. В основном все берут распылители от более мощных моделей этого двигателя. Как вариант для нас — BMW 535D би-турбо.

Но тут нас ожидает разочарование и самая главная проблема 1-го поколения двигателей M57.
Многим эта проблема известна — форма камеры сгорания в поршне рассчитана под угол распыла топлива 145гр. А начиная с двигателей M57N, поршня у них идут под угол 160гр. Получается что ни форсунки, ни распылители от этих двигателей мы взять не можем.
То есть самая главная проблема это выбор распылителей под 145гр.

Что-то затянулись мы с теорией, в общем продолжим:

Напомню параметры распылителей:
— 0 433 171 616 — DLLA 145P 926 — 5x0,175x145° — сток, 5 отверстий размером 0.175 с углом распыла 145гр
— 0 433 171 690 — DLLA 160P 1063 — 6x0.16x160° — M57N
— 0 433 171 877 — DLLA 160P 1415 — 6x0?x160° — E60 535D Bi-Turbo

Когда-то давно, кто-то подобрал распылители под угол 145гр от газели Cumins 2.8:
— 0 433 172 168 — DLLA 145P 2168 — 7x0,155x145°

И все как инкубаторные начали их ставить, не задумываясь о том, что категорически нельзя менять кол-во отверстий. Помимо этого, если посчитать общую площадь отверстия сток распылителей и этих, можно не приятно удивиться:
Сток: 3.1415 * (0.0875 ^ 2) * 5 = 0.1202
Газель: 3.14 * (0.0775 ^ 2) * 7 = 0.1320
Разница получается 10%.

Специально напомню, особым личностям, здесь на драйве, которые видимо плохо учились в школе, что формула площади круга равна: π * r^2
А не так, как один умник(надеюсь вы догадались о ком и чью статью имею ввиду) считает, просто умножив одни числа на другие

И так, какие же распылители нам ставить? И вот Вам ответ!
0 433 175 318 — DSLA 145P 1091 — 5x0,20x145° — всё как в стоке, только диаметр отверстий больше. Да, вы можете обратить внимание, что эти распылители серии DSLA, а не DLLA, но они нам подходят.

Ну и на закуску, с этими распылителями мы получаем форсунки с производительностью сопоставимой с форсунками E60 535D Bi-Turbo. После установки распылителей, специально попросил прогнать форсунки по тест-плану 535-х форс — 0 445 110 219. Вот результат, форсунки по максимальной подаче полностью попадают в тест план:

Надеюсь, одной тайной теперь будет меньше, и возможно, тюнинг D1-ых двигателей выйдет на новый уровень.