Alpina D10 и клапан управления количества топлива ТНВД CP3

Ещё около года/два назад, я задавался идеей, разобраться как в Alpina D10 управляется клапан количества топлива на ТНВД.
Напомню:
— в Е39 стоит насос CP1, регулировка давления на стороне высокого с помощью регулятора давления
— в насосе CP3 стоит двойная система управления давлением в рейле:
Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки):

— Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail:
Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail.
При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу.

— Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива:
Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail.
При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail

По поводу CP1: вместо оптимизации работы насоса через клапан наполнения, подразумевалось, что на CP1 будет установлен клапан деактивации одного плунжера(чтоб чуть-чуть снизить нагрузку в диапазоне низких мощностей), но BMW отказалась от этого:

Хотя в прошивке, функционал по деактивации 3-го плунжера существует, только в прошивке Е39 он отключён(всё карты забиты в 100%)

В интернете ходил слух, что у Alpina D10 своя прошивка, и она мол умеет управлять клапаном количества топлива. Изучив прошивку от Alpina D10 я понял, что по алгоритму работы она точно такая же как в Е39, единственное отличие что я нашёл, это то что, в прошивке ALPINA активирован выходной каскад на деактивацию 3-го плунжера. И тут меня посетила мысль, мол может быть прошивка у альпины модифицирована таким образом, что выходным каскадом деактивации 3-го плунжера, они управляют клапаном количества топлива на ТНВД CP3.

Для проверки этой теории, я залил прошивку от Alpina D10, и решил записать лог параметра ehmFKHP — ШИМ сигнал на клапан деактивации плунжера. Но тут меня поджидала неудача, видимо BMW решили, раз такого функционала нет, то и параметры в диагностику добавлять не будем.

Но на этом я не остановился, и решил таки найти возможность, чтоб добавить этот параметр в Ediabas.
Читаем следующий пост