Гібрид турбіна GTB1752(Billet/Ковка) для VW Golg 1.9TDi ALH

За основу брали турбіну від VW Passat B6 2.0 TDi BMR на 125 кВт, 170 к.с, знадобиться сам колектор бо він майже такий самий як рідний колектор від нашого 1.9, таким чином не потрібно нічого різати, варити, робити якісь переходні плити і т.п

​​​​​

Далі беремо корзину, геометрію, і також ротор від BMR, але ротор краще придбати новий, геометрія і корзина майже вічні. 

Улітка Audi A6C5 який 2.5tdi v6, номер 454135 на звичайному хомуті.

Крило коване-фризероване, ще має назву Billet, MFS, має тип крил 11+0(стандарт 6+6), розміри 38,6 на 52,2(56,4 крайній розмір), по факту це вже 56 крило, хоча по номеру воно все ще залишається 52.

Вал, він же ротор 39мм на 43мм, захват вихлопу 9,15мм - розмір майже як в турбінах GT20.

Геометрія серії gtb, підйом лопатки 7,6мм, більшої для gtb17-18 просто не існує. 

Підсилений рем-комплект газо-масляних кілець від gt20-25.

Злив і подача масла - вже по факту треба дивитися на двигуні, в моєму випадку, зробили масло подачу з тефлону, він без проблем тримає 250+ градусів, діаметром 6мм, гнучкий, але під 90 градусів краще не ламати.

Все це робилося, щоб мати турбіну новішої генерації GTB, бо наший стоковий колектор - нічого нормального вже не поставити, тільки точити, різати і т.п

Маємо 11 насос з деякими запчастинами від 10того, 0.260 форсунки, низ підсилений з нуля робили PD 1.9 AWX, зліший роспредвал від 1.9 SDi, і не так давно кинув титанові тарілки і сухарі клапанів, наливаємо палива, і маємо 2 бара до 4500-5000 тис.обертів, але тут дуже багато чого залежить від прошивки.

Кращий час 0-100, 6сек, але перша, друга передача просто весь час в буксі в червоній зоні, нормально стартувати, щоб показати гарний час - майже нереально.

100-200 навіть ХЗ, МКПП хоч і дизель, але 5ст, оберти вже в космосі при 200-220. 

Це турбіна і крило, може 2.2, і навіть 2.3 бари, але далі треба ще більше соляри?

Якось так. Запис більше для себе, але хто в темі - тому буде дуже цікаво.

Ще трохи фото: