За основу брали турбіну від VW Passat B6 2.0 TDi BMR на 125 кВт, 170 к.с, знадобиться сам колектор бо він майже такий самий як рідний колектор від нашого 1.9, таким чином не потрібно нічого різати, варити, робити якісь переходні плити і т.п
Далі беремо корзину, геометрію, і також ротор від BMR, але ротор краще придбати новий, геометрія і корзина майже вічні.
Улітка Audi A6C5 який 2.5tdi v6, номер 454135 на звичайному хомуті.
Крило коване-фризероване, ще має назву Billet, MFS, має тип крил 11+0(стандарт 6+6), розміри 38,6 на 52,2(56,4 крайній розмір), по факту це вже 56 крило, хоча по номеру воно все ще залишається 52.
Вал, він же ротор 39мм на 43мм, захват вихлопу 9,15мм - розмір майже як в турбінах GT20.
Геометрія серії gtb, підйом лопатки 7,6мм, більшої для gtb17-18 просто не існує.
Підсилений рем-комплект газо-масляних кілець від gt20-25.
Злив і подача масла - вже по факту треба дивитися на двигуні, в моєму випадку, зробили масло подачу з тефлону, він без проблем тримає 250+ градусів, діаметром 6мм, гнучкий, але під 90 градусів краще не ламати.
Все це робилося, щоб мати турбіну новішої генерації GTB, бо наший стоковий колектор - нічого нормального вже не поставити, тільки точити, різати і т.п
Маємо 11 насос з деякими запчастинами від 10того, 0.260 форсунки, низ підсилений з нуля робили PD 1.9 AWX, зліший роспредвал від 1.9 SDi, і не так давно кинув титанові тарілки і сухарі клапанів, наливаємо палива, і маємо 2 бара до 4500-5000 тис.обертів, але тут дуже багато чого залежить від прошивки.
Кращий час 0-100, 6сек, але перша, друга передача просто весь час в буксі в червоній зоні, нормально стартувати, щоб показати гарний час - майже нереально.
100-200 навіть ХЗ, МКПП хоч і дизель, але 5ст, оберти вже в космосі при 200-220.
Це турбіна і крило, може 2.2, і навіть 2.3 бари, але далі треба ще більше соляри?
Якось так. Запис більше для себе, але хто в темі - тому буде дуже цікаво.
Ще трохи фото:
Ти сам все робив?
То турба на якій вже поїздив і продав, буде ще одна дуже схожа.
Я часто їх збираю, так сказати, хоббі)
Чи ти просто скрутив і все
Я свою турбіну реставрував і міг зробити гібрид, і тоді пожалів грошей, тепер жалію що не зробив гібрид
Зараз на чіпі сток турбо дує 1.5 стабільно тримає, може якщо б поставив форсунки 3л то вона б більше дула.
Але якщо поставлю турбіну від 3л то буде турбо яма
А якщо зробити гібрид то турбо ями не буде і дути буде як 3л а то і краще
Я коли ставлю 52 крило після 49, то вже є різниця, а чуваки на 1.9 ставлять турби типу 2056 або 2260, то там яма в цілу вічність, хоча в груди себе б'ють, що тачка вже їде від 2000-2200 об.хв😂