GT1749VA ASZ 96 кВт 130 л.с, вместо VNT15 ALH 66 кВт 90 л.с

И того, все кто заглянул — огромный привет!
Имеем 1.9 TDi ALH на 66 кВт 90 л.с, который в стоке на борту возит vnt15, она же 1749v, ещё ma, установлена на всех 81 кВт 110 л.с, с ТНВД, отличается лишь прошивка и форсунки(могу ошибаться, поправляйте).
Для установки 1749VA, вместо стоковой vnt15, без колхоза и прочего, понадобится родной патрубок 1749VA от ASZ двигателя с насос-форсункой(бывает в дефиците ибо целых мало, и цена…), как правило он красного цвета, черного тоже видел, так называемый "рог", идеально подходит, лишь нужно чуть отогнуть трубку ГУРа ибо этот "рог" упирается в трубку ГУРа(ничего сложного, гнется без проблем, а можно и так ездить), или как многие делают — срезают поворотную улитку быстросъём, и приваривают кусок алюминия под родной патрубок vnt15.
Всё остальное один в один, без колхоза, доработок и прочего, ибо внешне полностью одинаковые турбины, которые ничем не отличаются, отличние лишь внутри, а именно геометрия другая(больше лопастей), колесо компрессора 1749VA больше, чем в vnt15.
Улитка с vnt15, на 1749VA — НЕ ПОДХОДИТ.
В идеале, при установке, нужны новые прокладки приемной трубы, впускного и выпускного коллектора, гайки медные, шайбы, медная смазка, медные колечки на подачу и слив масла.
Старую vnt15 турбину, тащил через верх, предварительно открутив и вняв впускной колектор(как по мне так проще всего).
В общей сложности, работы на часа полтора.
Заезженная тема как говориться, но всё же.
К слову, сток vnt15 — крутила с самых низов, на 1749VA — приходится теперь немного ждать т.к едет примерно с 1800 об.мин, но, подрывает по ярче.
Следующий этап — впускной коллектор от ARL(уже лежит и ждёт ЕГР, или фланец).
Т.к у меня была АКПП, форсунки были 0.160(672 распылитель).
На данный момент, форсунки в сборе от ASV, какой распылитель — никто не знает, вроде 0.185, корпус 220 бар.
Приобрел 0.205 форсунки оригинал бош, б.у(распылитель 520) от AHF.
Мап на 3 бара который заканчивается на 051C.
ТНВД по заводу имеет полноценный 11мм плунжер(хоть в чем-то повезло).

Кстати, эта VA, благополучно была сломана при попытке располовинить картридж, от коллектора… Не знаю, какой там был пробег, но, закипела она от души, грели чуть ли не до красна, били кувалдой, заливал её чтоб откисала пару дней, и ничего.
Но, ничего страшного, тяу-тяу-тяу-тяу…☝️? Мы её, всё-таки победили, хоть и целой сломанного колеса компрессорома.
Находим VA под ремонт, забираем колесо компрессора, покупает ремкомплект втулок/подшипников, резинок, едем на балансировку, и готово.
На руках(уже на машине), по сути, новая турбина, хоть без пескоструя, но внутри всё "новое")
Продолжение следует…))
Счастья, здоровья;)