Устранение течи ДТ, замена рем.комплекта ТНВД VE BOSCH 2467010003. Golf 4/1.9TDi ALH/AGR/AHF/ASV/AVG/AFN

И того, всех приветствую.
Даже, если на первый взгляд, с авто всё окей, время от времени, заглядываю под капот.
На этот раз, выявил небольшую "потерю" ДТ, а именно в местах прилегания крышки МУКТ к ТНВД.
Ваг-ком, показывал подачу около 4, до этого было около 3.6, и УОВ изменился на 1.1-1.3, до этого всегда было стабильно 1.8-2.0, движок запускался отлично, ехал тоже вроде не плохо, только чуть снизу хуже тянул, но это не точно…
В общем, не долго думая, нахожу и заказываю оригинальный ремкомплект BOSCH 2467010003, в котором есть абсолютно все прокладки/резинки, колечки, все нужные медные шайбы.
Из этого всего ремкомплекта, беру только две нужные мне прокладочки т.к снимать весь ТНВД, и его перебирать, у меня не было никакого желания, да и времени тоже.
В принципе, по замене ничего сложного, все интуитивно понятный.
В обязательном порядке, на руках должен быть ноутбук, ваг-ком, естественно программа, иначе вам там нечего делать, на глаз и слух, очень тяжело выставить нужные показатели.
До снятия крышки МУКТ ТНВД чем-то острым, нужно сделать метки, хотя, в процессе сборки, метки совпали идеально, а по факту, подача была слишком большой, и движок колбасило не на шутку, пришлось в срочном порядке, выставивь правильную цикловую подачу.
Берём много не нужных тряпок, обматываем ТНВД ибо соляры будет до 100 грамм, что в целом не так и мало.
Всем, или практически всем известный "хитрый" болт со шляпкой на 3 грани — здесь без особых проблем, набивается головка на 7.
Вынимаем старые прокладки, протираем посадочные места, ставим новые.
Собираем в обратном порядке.
Здесь, главное, попасть штоком который находится на крыше МУКТ в саму "шайбу" которая находится на плунжере ТНВД, иначе мягко говоря, будет беда.
Запускаем движок с небольшим нажатием на педаль газа ибо в системе есть немного воздуха, спустя пару секунд, вы услышите, что система прокачана.
Далее, берём ноутбук/нэтбук, запускаем ваг-ком, 01 — эклектика двигателя, 08 — изменяемые группы, 001 канал, 2 окно, настаивает подача ТД, ещё iq называют.
Если слишком большая подача, это второе окно от 0.4 до 1.0мг, + вы сразу же услышите и увидитесь как колбасит двигатель.
Далее, идём под капот, и через какой-то деревянный брусок, бьём не сильными ударами по крышке ТНВД в сторону левого крыла(если стоять перед авто), значение должно измениться, к примеру было 0,4, стало около 1.0-1.6, и т.д, и стучать до тех пор, пока не словить свою норму, это около 4.0мг.
Если "настучали" больше нормы, тем же бруском с молотком, бьём по крышке ТНВД уже со стороны левого крыла, в сторону правого, где АКБ.
Здесь у кого как, себе ставлю всегда 3,6-3,8, иногда 4,0, и едет хорошо, и не коптит практически, а если хотите, чтоб педаль была более дерганной, ставите в районе 2.8-3.0мг.
Возможно, кто-то ещё не знает, подача iq, работает наоборот.
2.0-3.0мг, это уже типа большая подача, 5,0-6,0 — это уже маловато.
Как-то так.
Если есть вопросы, пожелания, возможно критика, без проблем, пообщаемся, ибо в любом случае, я не механик/моторист и т.п, могу в чём-то ошибаться))
Спасибо кто читает.
Счастья, здоровья!