Фаркоп на e-NV200: частина 1 - залізо

Одразу після покупки почав вивчати питання фаркопу. Найпопулярніший на нашому ринку - житомирський VasTol NS-17, який є в кожному інтернет-магазині, я не захотів. Мені не подобається, коли ззаду видно балку. Хоча навіть спілкувався з виробництвом - вони запевнили, що підходить саме під електричне версію, хоча відмінності від машини з ДВЗ пояснити не змогли. Наш київський Полігон подобається візуально, але коштує як Thule (хоча, колись стояв в мене їх захист піддону - тільки позитивні враження). Зупинився я на польському Auto-Hak V70 - прийнятний дизайн, адекватна ціна. В них ще є модель зі зйомним гаком V70A. В Україні я їх не знайшов, київське і львівське представництво годували мене обіцянками всю минулу осінь. Зимою тему не моніторив, весною повернувся до питання - фаркопи так і не приїхали, війна, хлопці бояться вкладати гроші в товар... Вже хотів просити знайомих дальнобійників притягти мені цей фаркоп з Польщі напряму, але натрапив на інформацію, що на наше авто фаркопи робить Тульчин. Тоді на офіційному сайті про це не було жодного слова, знайшов на сторонньому сайті інформацію. Підтвердили, що так, Автопристрій фаркопи робить, схований каркас як я хочу, хоча було трохи стрьомно замовляти, бо в виробника про нього ні слова.

Замовив, отримав, поставив. Автопристрій Н.41 (навіть не знаю, як правильно - це ЕН чи АШ, підозрюю що ЕН від назви моделі Ніссан). Поки без електрики. Якщо коротко - за можливості беріть імпортні, бо цей "доводив напилком". Хоча загалом якість металу гарна (масивно), пофарбовано теж нормально. Ставив сам, вдома, наїхавши задніми колесами на катки. Гак зйомний, довго катався без нього, потім поставив (користувався причепом) і зараз лінь знімати…

Для початку покрив в 3 шари бітумно-каучуковою мастикою всі закладні болти в задню балку і втулки в лонжерони. Отвори в машині всі є, туди заводяться на довгій привареній ручці з пластиною ці болти, і вже ззовні прикручуються гайки. Пластини для того, щоб болти не прокручувались, коли їх затягуєш. А ручки - щоб завести ці болти на місце (через більші отвори). Проблема в тому, що втулки, пластини і ручки з чорного металу і взагалі не фарбовані, а оцинкованому болту зварка теж не додає здоров’я...

Зняв задній бампер, пінопластовий абсорбер, металевий підсилювач. Почав все монтувати. 2 комплектні болти не підходять - закладні в авто з дрібною різьбою, купував якісь для Авео, трохи задовгі, до них довелось покласти по парі шайб. 2 болти з комплекту були закороткі, ставив довші.

Гровери 4 шт роз'їхались при монтажі - теж ставив свої... Підрізав металеву балку підсилювача бампера (замість неї тепер "працює" балка фаркопу), абсорбер бампера, трохи  бампер. Підрізав трохи на фаркопі направляючу від лонжеронів до задньої балки - упиралась в гайки. Що дивно, залізо повністю симетричне, а з іншої сторони такої проблеми не виникло. Не вміємо ми поки робити так, щоб було ідеально. 2 точки кріплення бампера стали недоступні, але там же підрізав вуха кріплення і просвердлив отвори, щоб кріпитись до шпильок кріплення фаркопу (тобто протягнув всі гайки по фаркопу, а потім надягнув на кінець шпильки вухо бамперу з новим отвором і зверху прикрутив ще одну гайку) - в результаті кількість точок кріплення бамперу залишилась штатною. Отвори всі в авто є, 2 довелось розсвердлити під болти М12. Всі підрізи металу обробив бітумно-каучуковою мастикою. Загалом задоволений, на вигляд надійно і естетично виглядає, поки перевантажений причіп не тягав, а з штатним навантаженням справляється чудово.

Із недоліків експлуатації - з причепом не можу відкрити зядню ляду. Але в мене це через те, що запаска на причепі на дишлі, і маневрове колесо я виніс майже до зчепного пристрою. От ручка регулювання висоти колеса і заважає навіть коли колесо в положенні "на землі".

Електрику ще не робив. Задній ліхтар знімав - рознімної фішки там нема, дроти просто йдуть в кузов, треба буде знімати обшивку всередині. Врізатись назовні в дроти я не хочу...