Первые впечатления. Ежедневная эксплуатация

Прошло ровно 2 месяца с момента начала полноценной эксплуатации.
За это время я проехал чуть больше 6000 км и уже собрал достаточно впечатлений, чтобы поделиться с Вами.

Итак, погнали!
Сразу скажу, сравниваю в первую очередь с предыдущей машиной — Jetta mk5 2006 1.6 mpi 5-мкпп, и с Chevrolet Volt 2011 в максимальной комплектации, на котором ездил конец осени и большую часть зимы.

ДИНАМИКА.
Едет она просто шикарно. Крутящего момента с лихвой хватает для уверенного старта и бодрых обгонов. Мотор охотно крутится до 6 т оборотов, при этом издавая приятный рычащий звук. До 2т оборотов мотор вообще не слышно. Коробка переключается на отлично, как для гидротрансформатора. Спортивный режим сильно меняет характер езды, держит повышенные обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента, и реакция на педаль газа становится практически молниеносной. По городу при спокойной езде автомат переключает четко и плавно, вообще неслышно и очень комфортно. Отдельная тема — обгоны на трассе, т.е. резкие ускорения в диапазоне скоростей от 80 до 140 км/ч. Надо понимать, что атмосферный мотор без турбины имеет достаточно плавную характеристику мощности, которая не дает резкого "пинка под зад", как в случае с турбомоторами. Соответственно, обгон получается уверенный, но не ураганный. 170 сил хоть и немало, но еще не гоночный болид. По сравнению с 1,6 конечно просто ракета.

ПОДВЕСКА
Управляемость машины отличная, гидроусилитель руля дает хорошую обратную связь от дороги и хорошую прямолинейную стабилизацию на большой скорости. Многие спрашивают, жесткая ли подвеска. Я считаю, что параметр жесткости очень относительный, но все же я назвал бы ее достаточно жесткой. При этом аммортизаторы имеют неплохие ходы и "пробить" до отбойника их очень непросто. Задняя подвеска — торсионная балка, которая очень надежная, почти неубиваемая, но уменьшает комфорт (особенно на лежачих полицейских и грубых стыках), и немножко хуже управляемость в повороте по сравнению с независимой подвеской. Надо отметить, кстати, что все эти 2 месяца я отъездил на достаточно мягкой зимней резине Nokian Nordman RS2 205/55 R16. У нее очень мягкая боковина и она достаточно сильно ухудшает управляемость машины на скорости и в поворотах. При этом на трассе при крейсерской скорости 130-140 км\ч на круизе машина держится очень стабильно, даже в условиях сильного бокового ветра (подруливать все равно приходится). На фотках уже стоят 17" колеса с летней резиной, но поставил я их только вчера и о впечатлениях расскажу чуть позже.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Шумка на среднем уровне. На мягкой зимней резине шум колес вообще не было слышно, на летней стало заметно слышнее. В городе шумоизоляция достаточная, чтобы комфортно общаться в любом скоростном режиме и независимо от того, что происходит за бортом. На трассе шум ветра усиливается примерно после 110 км/ч, тем не менее, даже при 140 можно разговаривать, не повышая голос. Базовая музыка звучит очень неплохо, и если вы не сильно избалованы дорогущими премиум аудиосистемами, то сможете получать удовольствие от звучания. Лично мне нравится, я доволен и менять/добавлять что-то в аудиосистеме смысла не вижу. Качество сборки салона на хорошем уровне, несмотря на повсеместный жесткий пластик. На моем пробеге по салону есть парочка "сверчков", причины я не выяснял, в целом при включенной музыке даже на минимальной громкости на них не обращаешь внимания. По шумоизоляции в сравнении: 5-я Джетта была немножко тише (официальная европейская). Шевроле Вольт 1-го поколения заметно шумнее.
Мой вывод — при желании можно дополнительно шумовать арки и двери (в первую очередь), если есть деньги и время. Будет лучше. Но меня устраивает и так))

РАСХОД ТОПЛИВА

Вот тут вилка очень большая, сразу вспоминаются ветки форумов с обсуждением расхода, у кого-то 8, у кого-то 12))
Так вот, ответственно заявляю (вряд ли для вас это будет новостью, правда): расход зависит от условий дороги и стиля езды.
Минимальный расход, который я видел на приборке за примерно 50 км дороги от Буковеля до Яремче, составил 43.7 мили на галлон, что в переводе на понятные нам цифры будет 5,4 л на 100 км. Средний расход за всю поездку из Харькова в Буковель через Киев (и покатушки по Киеву), Ровно, Львов, Стрый составил 7,3 л на 100 км. Что очень неплохо, т.к. на 2-хполосных разделенных односторонках я достаточно долго мог держать 140 км/ч крейсерских.
Ситуация с расходом меняется, когда ездишь чисто по городу в режиме пробки/светофоры. Примерно 11-12 л на 100 км.
В режиме "я у мамы Шумахер" может быть больше 17л ))

На этот мотор легко и без последствий ставится 4-е поколение ГБО. Но я пока не ставил. Расход газа в городе выходит 13-15л.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Я езжу на машине почти каждый день, дом-работа-город, примерно 100-150 км в день. Единственное, что немного мешает — это маленький клиренс, в условиях города и хороших дорог его хватает с головой, но в поселке и на грунтовых дорогах нужно быть очень аккуратным, есть вероятность "сесть" на пузо. Кожанный (по факту — виниловый кожзам) салон в целом хороший, даже в дальней поездке дискомфорта не доставлял. Сиденья удобные и эргономичные, на передних сиденьях есть регулировка высоты и поясничного подпора. Для моего роста 185см регулировок хватает для удобной посадки. В дальней поездке очень выручал круиз-контроль, можно дать отдых правой ноге (левая и так отдыхает). Кожанный руль гораздо приятнее, чем винил в базовых комплектациях. Наверное, в целом, все. Будут конкретные вопросы — обращайтесь, расскажу))