Опыт эксплуатации — 1 год! Наблюдения и впечатления.

Небольшое вступление для большего понимания моей оценки автомобиля:
Эта Джетта для меня — первая:
— машина из США;
— машина на АКПП (опыт обширный был, личного авто на АКПП не было);
— машина с ESP (системой курсовой устойчивости);
— машина с мотором больше 2-х литров объема;
— машина с количеством циллиндров более 4-х;
— самая свежая (2013гв) из моих бывших авто.

Покупая эту машину, я ожидал, что это будет беспроблемный, комфортный и динамичный автомобиль как на каждый день, так и для дальних семейных поездок… Что ж, год эксплуатации и более 30 000 проеханых километров это подтвердили!
За этот год, несмотря на карантин, мы успели:
-съездить в Буковель на недельку в марте, по дороге заехали на свадьбу к другу в Киев — всего около 3 000 км.
-посетили несколько интересных мест в Харьковской области, в частности Змиевские кручи, заброшенный Волчанский аэродром, Городок Атомщиков.
-впервые побывали в Кирриловке на Азовском море.
-сгоняли в Умань (Софиевский дендропарк) и Межигорье (бывшая резиденция Януковича)!

Первое, что мне очень нравится в этой машине — это мотор. Жена не даст соврать, я постоянно об этом говорю))!
"Блин, как классно тянет!", "Да вы послушайте этот звук!", "Слушай, я обожаю этот мотор!", "Не, движок не в сравнение с предыдущим 1.6, небо и земля просто…"
Действительно, мотор шикарен. Для Джетты его хватает с запасом, мощность и момент радуют при каждом нажатии на газ, а этот звук половины Галлардовского движка… )) Критически рассуждая, есть у него и минусы, конечно. Это расход в бодром режиме 14+ газа (бензина не особо меньше) в городе, это вес (морда тяжеловата все-таки в рулежке ощущается), ну и атмосферный мотор нужно крутить для того, чтобы он "ехал". Но как он крутится! Как звучит!

Прыть мотора немного сдерживает только консервативный японский AISIN с шестью передачами. Но это только в режиме "D". Стоит толкнуть ручку в "S" — машина словно просыпается и агрессивно устремляется вперед, то и дело позволяя передним колесам срываться в букс. К коробке нужно привыкнуть — я постоянно манипулирую режимами, иногда даже подкидываю передачи вручную. На "спорте", кстати, коробка поддерживает обороты повыше и можно это использовать для торможения двигателем на спусках или перед светофорами в городе. Постоянно ездить в "S" некомфортно, да и сама коробка в боевом режиме быстро перегревается и просит немного отдохнуть. У меня ничего критичного не случалось, просто после "отжига" начинала немного тупить или зависать на передаче. Лечил просто отпусканием педали газа, в спокойном режиме доезжая до пункта назначения.

Катаясь на Джетте просто по делам по городу, я кайфую от процесса. И дело не только в движке, хотя он, без сомнения, во главе угла. Рулевое с гидроусилителем дает очень неплохую обратную связь с дорогой, машина очень хорошо "чувствуется" в движении. Немалую роль тут играет и эргономика — настроить руль и сиденье четко под себя труда не составит, плюс в сидении есть поясничный подпор, что немаловажно для моей страдающей спины. Обзор отличный, разве в поворотах иногда приходится заглядывать глубже к лобовому за стойку, чтобы увидеть светофор или пешехода.

Подвеска в меру жесткая, даже на летних R17 225/45. Картину управляемости немного портит задняя балка, которая достаточно грубая на прямых стыках и лежачих полицейских, и еще в поворотах с неровностями. Зато она надежнее автомата Калашникова, ее обслуживать можно раз в 100-150 т км, и даже ести это придется сделать — поменять четыре сайлентблока будет несложно и недорого.

Покупая эту машину, я сразу решил, что в ней будет ксенон и линза. Подробнее об апгрейде здесь. Для меня свет — очень важная составляющая, т.к. после операции глаза стали более требовательны к освещенности, плюс меня до ярости раздражали "колхозники" с ксеноном и LED в рефлекторных фарах, на прошлых своих машинах я просто готов был им в лоб ехать с включенным дальним и… короче, бесили дико. Сейчас, имея хороший, действительно не слепящий встречку линзованный ксенон, я гораздо лояльнее на трассе, и нервы спокойнее)). Мой свет освещает дорогу на отлично, и колхозники уже не так ослепляют — дорогу я все равно вижу. Так как я много езжу в темное время суток — хороший свет это залог психологического спокойствия, отсутствия усталости глаз (минимизирует ее), и, как следствие, большей безопасности.

Наверное, нужно поговорить и о минусах.

Шумоизоляция — посредственная, но смотря с чем сравнивать. При езде по хорошей дороге со скоростью 130-150 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Но шум ветра, шум арок (особенно по воде или мокрому снегу, пыли) слышен достаточно четко.
Аккустика очень неплохая — используя AUX/Bluetooth адаптер, слушаю музыку с телефона (стрим Ютуб последнее время в основном), звучание достойное. Опять же, смотря с чем сравнивать). Спереди 2 широкополосных динамика, и сзади 2 таких же. Звуковая картинка незавершенная, но гораздо лучше, чем во многих машинах, даже достаточно свежих, на которых мне довелось поездить.

Отсутствие подогрева сидений — напрягает в холодное время года, но буквально первые 5 минут. Салон прогревается очень быстро.

Кондиционер. Да, он есть. и в нем даже есть некий авторежим — когда направляешь поток воздуха только на лобовое, включается кондиционер совместно с печкой, для быстрого осушения воздуха в салоне. По факту, есть только два режима — холодно и тепло. И для сохранения балланса температуры в салоне приходится постоянно подкручивать ручку температуры. Чего не нужно было бы делать на климат-контроле, там можно просто выставить нужную температуру и. эх! Следующая тачка будет с климатом! ))

Отсутствие парктроников. Можете считать меня лузером, но мне до сих пор тяжело контролировать дистанцию сзади при парковке. Выхожу из машины для этого, снова сажусь и "доезжаю". А задние парктроники в этой ситуации были бы очень кстати. И камера…)

Этот список можно продолжать достаточно долго, перечисляя все возможные ассистенты водителя и опции комфорта. Но это никак не делает Джетту хуже. Она по-прежнему остается простым, надежным и комфортным автомобилем, который может радовать и дарит невероятные эмоции каждый раз, когда на ней едешь.

В первую очередь эта машина у меня ассоциируется с надежностью — за 30 000 км ничего не произошло, я просто мыл ее периодически и менял жидкости и фильтра. Она всегда заводится, всегда едет, всегда довозит туда, куда нужно. Расход денег на км пути вполне приемлемый с учетом цены газа, на январь 2021 года это примерно 1,8 грн на 1 км пути с учетом использования бензина при запуске и прогреве мотора, и при обгонах. На бензине это будет почти вдвое больше — 3,2 грн на 1 км пути. Расчеты приблизительные (сферический конь в вакууме), но тенденция, думаю, понятна.
При этом Джетта не лишена эмоций, о которых я уже писал выше, она красивая, еще достаточно современная, и очень удобная в ежедневном использовании. Поэтому назвать ее утилитарным автомобилем язык не поворачивается. Это скорее харизматичный помощник, чем просто средство передвижения.

Эх, два-и-пять, я буду скучать…