Більше півроку із SААВом. Моя думка за цей час

Вже більше півроку як SAAB потрапив до мене у володіння. І що я можу про нього сказати:

Місткість. Однозначно плюс: Так, це містка машина, не бус, але габаритний вантаж по типу столу, або багато сумок чи валіз в нього влазить спокійно. А якщо пристебнути рейлінги, то і шафу або ліжко в розібраному вигляді перевезти не проблема.

Шумо- та віброізоляція: Вона є і слава богу, але у машини з нею якась біда... Видно що GM примушував SAAB на ній економити. Бо я не знаю як ще можна це виправдати. Дах не зашумлений зовсім. З пристебнутими рейлінгами їхати понад 80 км/год стає буквально боляче для вух. Оскільки вітер створює нереальний ґул. 

Динаміка. Вона є, але: Динаміка в автомобіля присутня до 150 км/год. Потім все. Підйом турбіни починається з 1800 оборотів. Автобаном мені вдалося вичавити з нього 170-180 км/год, але після 150 він ці цифри набирає дуже тяжко. Крейсерська швидкість у нього з оптимальною витратою палива 120-140 км/год . Після баварця, який з легкістю видавав 220-240, це, звісно, так собі показник...

Витрати пального: Мені вийшло домогтися витрати дизеля в 7,4 л/100км у змішаному циклі. Попередній власник їздив постійно автобаном і у нього витрата пального була 4.5 л/100. Сам бачив цю цифру. Однак, не великий підсос або витік повітря і витрата вже 7,8-8 л, а авто починає диміти з вихлопу. Тому за мотором треба пильнувати.

Електрика, + і - є, на аккумуляторі:) : Сказати що все погано - ні. Так, бувають помилкові спрацьовування на лампочки, або конкретно у мене від "лежачих поліцейських" іноді трохи відходить роз'єм живлення насоса ГУРа.  А так електрика в машині, для своїх років, у дуже непоганому стані. Бачив я і гірше на більш свіжих авто. Деякі електричні лінії в цьому автомобілі виконані з оптоволокна, тому з нею потрібно бути акуратнішим.

Ціни на запчастини та обслуговування в Німеччині: Б%* це космос... Хочеться без матюків, але це... Відчуття що володієш як мінімум BMW.  Хоча не так ціни на запчастини кусаються, як ціни за роботу. Наприклад, поміняти комплект зчеплення і маховик коштуватиме приблизно 1500-2000€. Причому сам комплект зчеплення і маховик буде коштувати 450-550€.

"Тюнінг" і дообладнання: Якщо не хочете, щоб автомобіль був спотворений - про "тюнінг" забудьте відразу. Усе що не штатне, не завод, має м'яко кажучи, дивний і дешевий вигляд. Любителі музики - проходьте цей автомобіль повз, бо вмонтувати в нього позаштатний підсилювач, або саббуфер буде гарним квестом для вас і вашого електрика. І то, без гарної шумо-вібро ізоляції отримаєте звук як у металевій бочці.
Поміняти штатну магнітолу на щось краще, що матиме дорогий вигляд без доопрацювань нового пристрою - не вийде. А розкривати "голову" за 1500€ , та зривати заводські пломби щоб допрацьовувати її зовнішній вигляд, я думаю, бажання мало у кого знайдеться. І то, без спеціальних приблуд із функцією мультикермо можете попрощатися.
Усі штатні прикалюхи, якими Ваш SAAB чомусь не оснащений із заводу, а Вам їх хочеться у себе мати - купити і поставити можна. Добре що 90% автомобільних проводок це дозволяють, є звісно винятки, але їх не так багато. А ось змусити це працювати, без бубна у вигляді якого виступає TECH2 для SAABа - не вийде. На приклад: поміняли магнітолу? - прошивай авто; поміняв приборку? - прошивай авто; поставив заводський саббуфер? - прошивай авто; і т.д.

Отже, загалом у машини є свої плюси і мінуси. Поки що я ще не зрозумів чого більше. Але у неї є щось схоже на BMW 90-2000 років. Наприклад торпедо розгорнуте до водія, як у e32. Зовнішні дверні ручки нагадують e53. І таких дрібниць багато. Кожен знайде щось своє.