Заміна масла ,3D розвал сходження

Після декілька нормальних заїздів з двигуна почалися доноситися  стуки,спочатку трошки злякався тому що думав не вдалося обкатати двигун і мабуть почав стучати але прислухавшись вдалося правельно діагнестувати вишли з ладу гідрокомпенсатори . Масло заливав Comma повну синтетіку   5W-40. Щоб себе утішити що в двигуні немає стружки і йому не пришла амба юмба, зливаю мастило и в каністру кладу чистий лист паперу, щоб побачити забрудненість оливи. Переконавшись що стружки немає, я заспокоївся але сильно був здивований наскільки масло стало брудним і зашлакованим (орієнтир пробігу 200 км і тиждень роботи на холостому). Ну що ж выдкриваем кришку ГБЦ І роблю дефектування (натискаючи на гідрокомпенсатор він не повинен провалюватися він повинен жорстко стояти, якщо провалився значить тиск не тримає) і виявляю що 5 гідрокомпенсаторів не працюють, розібравши пару шт всередині були забиті відкладеннями неякісної олії, шматками червоного герметика від попередніх власників. Можна було їх все почистити і поставити назад але я так не став ризикувати, замовив комплект гідриків від виробника INNA (виявляється є оригінал і китай ,ціні за відчуттями ніби я мерседес збираю а не ваз 4000гр ). Фільтр вирішив поставити з великим об'ємом фільтруючого елемента, масло залив COMMA 5W-50 Motor Sport 5л Воно застосовується для двигунів гоночних болідів, в мототранспорті та інших видах машин, що працюють на межі своїх можливостей. І залив Антифриз-концентрат Febi охолоджуючи рідини пішло 6 літрів. 

Ще довго шукав спеціаліста якій зміг би настроїти Развал коліс,Сходження коліс і Кастер(Плече обкату)

Кастер цу кут нахилу осі повороту колеса. Цей параметр сьогодні частіше зустрічається на передньопривідних автомобілях. Щоб розглянути кут кастера, достатньо зняти колесо. Стає видно, що амортизатор встановлений не прямо, а під невеликим нахилом.

При регулюванні розвалу-сходження кастеру також приділяють особливу увагу. Він впливає на ефективність керованості машини. Від того, який кут встановлено, залежить, як регулюватимуться колеса під час поворотів. Великий кут – ознака того, що буде швидка реакція шин на рухи керма, але для цього потрібно буде докласти більше зусиль. Кастер вимірюється у градусах, залежить від положення амортизатора. Він може бути:

Нульовим – стійка розташована у вертикальному положенні.

Позитивним – стабілізатор відхиляється у бік салону авто.

Негативним нахил іде у бік фар.

Як роблять розвал-сходження коліс на СТО?

Автомобіль піднімають на спеціальному підйомнику, а на колеса встановлюють датчики. Дані про кути коліс із датчиків надходять на комп’ютер, де їх порівнюють із даними з бази виробників. Якщо майстер бачить розбіжність, то рекомендує провести регулювання задніх та передніх коліс.

І першим питанням яке я отримував Яка марка машини ? В базі вона є? Де взяти параметри ? Таким чином вони всі відмовляли. (Параметри я знав які мені треба )

Заїхавши  на сто Зігфрід у Дніпрі на лівому березі я запитав з приводу розвалу мені сказали, що є один хлопець тільки він зможе це зробити. Дякую Бірюк Олександру за вирішенням цієї проблеми, професійно вислухав всі мої зауваження і налаштував підвіску таким чином, керування їю стало одне задоволення. В повороти входе чудово і всі колеса крутяться рівненько )

Поки Олександр налаштовував підвіску, почали підходити  фахівці з ТЕХ обслуговування та інші водії з питаннями ЧИЙ КОРАБЛЬ? ЩО ЦЕ ЧОВЕН? ДЕ ВЕСЛА? ЩО ЗА ЛІТАК ? Люди трошки були здивованні не кожен день бачать подібну техніку. 

На даній ілюстрації показаний ефект підвіски прогресивного негативного розвалу.
Баггі дуже важко утримувати горизонтальне положення, коли знаходиться у повітрі, і часто воно приземляється під кутом до землі. як можна бачити в 1 варіанті, є повне торкання колеса , після приземлення на передній частині негативний розвал залишився, важіль підвіски розумно рухається вертикально прогресивну землю.
права сторона має ефект штовхання баггі назад на колеса за допомогою невеликого навантаження на колеса, шини та важелі підвіски.
На другому варіанті баггі ще не стиснулася підвіска, видно, що якщо колесо рухається вгору паралельно шасі (відсутня прогресивний розвал) тоді колесо знаходиться під кутом до землі (як показано).
Якщо в 1 або 2 варіанті буде звичайна підвіска в авто або баггі, велика ймовірність, розбуртувати шину з обода, відірвати важіль підвіски і баггі може перевернутися на дах.
 Ці ілюстрації також показують переваги чудового носа (відсутність бампера) та додатковий дорожній просвіт, доступний на носі шасі в екстремальних ситуаціях.
 Була така ситуація стрибнувши на швидкості  з горки баггі приземлилася на передні 2 важеля вертикальному положенні і носовою частиною як грейдер рівняючи все на своєму шляху, зі мною їхав пасажир обидва ми були в екіпіровці і пристебнутими ременями безпеки, які нам не дали випасти. Передні важелі склалися як крила бабочки ,амортизатори стустнулися з пружинами повністю і баггі завмерла на три секунди ,після чого вона від пружинила назад на задні колеса і ми далі поїхали як нічому не бувало. нажаль відео того момента не має, але є похожий трошки по легше

Спроба самому зробити розвал сходження, доречі задне праве колесо я виставив майже ідеально .

До речі занесли в базу і зберегли всі налаштування!

to be continued...