Пневмопдвеска на классику

Доброго утра/дня/вечера господа и может даже дамы, в этой записи речь пойдет о моем опыте установки пневмоподвески на ВАЗ 21011. Подробные статьи о пневме на жигули есть и на драйве, и на других ресурсах, поэтому строить из себя преподавателя я не буду, а вкратце опишу что было проделано.

Для начала конфиг пневмы:
2х контурная пневмоподвеска на ГБО-шных клапанах Torelli, 9-и литровый ресивер и компрессор BERKUT PRO17. Управление — самодельный пульт с 3-мя тублерами.

А теперь что и как было сделано:
Перед
1. Срезаны отбойники;
2. Обрезаны и усилены верхние рычаги;
3. Вварены площадки под подушки на нижних рычагах;
4. Просверлены отверстия в стаканах амортизаторов(вроде бы они так называются) под трубку ;
5. Заменены шаровые, сайлентблоки и все остальное, что попадалось под руку.

Зад
1. Срезаны отбойники под корень;
2. Просверлены отверстия под крепления подушек и фитинги;
3. Поднята тоннель и срезан средний отбойник(который на уровне редуктора).

До сих пор не поставил амортизаторы спереди, поэтому порой передок дико раскачивает, но в скором времени я это исправлю.
Потом благополучно установил ресивер и компрессор, протянул провода и трубки, подключил пульт и сделал первые долгожданные "пш-пш".

Немного фото с комментариями:

Итог
В ответ на очень популярный вопрос "ну как?" скажу — мягко) Определенно мягче стоковой не пиленой подвески. Открытым остается вопрос с амортизаторами, ну и с тем, что передок ложится подкрылками на колеса — тут постараюсь поскорее прикупить резину 165/65 вместо моей 175/70 и в теории перед должен будет ложится на штаны.

На этом я с Вами прощаюсь, всем удачи)