Тотальній крах трансмісії

При завареному диференціалі та з торсіонними приводами з двадцять шостою гумою начебто проблем на обкатці не було (до 4500тис). Але коли змінив гуму на двадцять дев'яту і почав дросіль відкривати на повну крутити до 6500. Почалися неприємності, при одному з розворотів на місці при швидкості внутрішній фланець лопнув і уламки 2х частин почали сипатись всередину картера потрапили під всі підшипники,шестерня першої і другої передачі вийшли з ладу,синхорини почали вибивати ,підшипники  виявляється поклинили деякі і задирі з'явилися на валу, ще в добавок при розкритті виявилося що лопнула обварена ЗАВАРКА по колу зварюванню, і окалині теж упали в картері. Коротше кажучи, КПП під повну ревізію і редбілд або в смітник. А зовнішній фланець теж лопнув на ходу при в ходженні різкий поворот, в пісках на другий передачі в повний газ при різкому повороті на ліво руйнування пішов правий кутовий шарнір ;). Чесно кажучи готовий все порізати на брухт тому що вже втомився від кутовий шарнірів . Не маю найменшого уявлення як люди з цих козло вазів знімають 450 сил і їдуть 11 секунд коли трансмісія ніхрина не тримає. Я теж іноді хочу як Домінік Торетто їхати на задніх колесах,

Особисто мою думку від усієї виконаної роботи,в усьому виною бачу заварку, від неї всі біди. Так це бюджетно в порівнянні від автоматичного блокування але тут більше збитків ніж плюсів. І так порівняємо :

Плюсі
- Їдемомо скрізь
- Їдемомо навіть на одному приводі
-Впевнений старт змісту

Мінуси
-Навантаження на півосі

-Рух передньої осі за зовнішнім радіусом, не по траєкторії руху
-Навантаження на вторинний вал
-Навантаження на внутрішній шру
-Навантаження зовнішній шрус
-навантаження на внутрішній підшипник
-навантаження на зовнішній підшипник (ступичний)

to be continued...