Капитальный ремонт "задней части" сборка

Три месяца прошло с тех пор как была разобрана машина и вот наконец уставший, голодный но довольный собой могу похвастаться своими успехами. За это долгое время было перебрано и заменено всё что только можно было, был раскручен каждый, даже самый маленький и прикипевший болтик. К моему сожалению все работы проводились в гараже без ямы, немного не удобно но за три месяца можно было и привыкнуть. Начну по порядку.
КУЗОВ. После разборки днище автомобиля было тщательно вычещино, снимался старый антикор (не заводской) с помощю бензина и шпателя, все места где были очаги ржавчины скурпулёзно и методично зачищались, в ход шли болгарки, дрели, и даже бор машинки с гибким приводом. Места где металл было не спасти были удалены, это небольшие фрагменты арок и правая ниша багажника. В целом днище оказалось вполне приличным, я ожидал худшего. Из проблем с которыми я столкнулся, первая это оборванный болт крепления подрамника к кузову, его благополучно высверлить не удалось, пришлось переваривать каблук. Вторая — правый стакан пружыны ушол в кузов, я так понимаю из за неработающего старого амортизатора, его вытянули и приварили на место. Ну и так по мелочам поподваривали чуток.
Дальше поваренное, подготовленное и обезжиринное днище кузова загрунтовал кислотником Novol 340 — это был мой первый опыт работы с травящими грунтами. Поверх кислотника положил пару лёгких слоёв бюджетного акрилового грунта и всё это дело замазал с помощью кисточки (небыло нужного пульвика) мастикой Body 930. Места крепления поперечного стабилизатора и тросов стояночного тормоза просто покрасил в чёрный цвет. На этом работа с днищем была закончена. Хочу отметить, что это на мой взгляд самый трудоёмкий процес на который ушло больше всего времени. Даже друзья уже начали подшучивать и говорить, что я слишком заморачиваюсь с ремонтом машины, но я стойко преносил все тяготы и лишения.
ПОДВЕСКА. Далее были почищены, покрашены и перебраны все детали ходовой. Подрамник, поперечный стабилизатор и нижние рычаги покрасил обыкновенной ПФ 115, предварительно погруновал. Был бы побогаче отдал бы на порошковую покраску. В подрамнике поменял все гуммелагеры, предние Boge, задние MAPCO. В нижние рычаги поставил оригинальные сайленты Mercedes. Сайленты поперечника и косточки ставил SWAG. Остальные восемь рычагов купил одним комплектом вместе с болтами фирмы MOOG. Аморты BILSTEIN ставил незадолго до ремонта, пружины новые KAYABA, правда настоящих каяб давно нет, но денег уже было маловато на что то покруче.
Ступицы, кулаки, суппорта были отпескоструены и вскрыты термостойкой краской с баллончика в три слоя. Одна из ступиц при разборке оказалась не родной — облегчёнкой, пришлось докупать ещё одну. Поменял ступичные подшипники (ставил MOOG). В кулаках поменял плавающие сайленблоки. Заказывал два MOOG, а пришли один как надо, а второй SWAG, посмотрим кто дольше проходит.
ТОРМОЗА. Перебрал суппорта — вытаскивал приклинившие поршни, колол на две половинки, чистил поршня и цилиндры войлочным кругом и пастой ГОИ и менял прокладки. Поставил новые тормозные шланги, а трубки нашел в отличном состоянии на разборке ( одну и з трубок пришлось пилить при снятии она прикипела). Наконец то сделал себе ручник, который не работал с момента покупки авто, прербрал каждую запчастюльку чтобы он щёлкал и фиксировал как надо. Диски и колодки менялись на кануне их и оставил. Помучался с грязевыми щитками тормозных дисков, они были в ужасном состоянии, все ржавые, а один вдобавок ещё и лопнувший. На разборке никто ступицу ради них снимать не хотел, а в зборе с кулаками и ступицами просили 700 коллов. Пришлось восстанавливать свои. Попотел, попыхтел, почистил, поварил и покрасил, вот и всё.
ТРАНСМИССИЯ. Когда снимал редуктор с полуосями думал их трогать не буду, но после сняти обнаружил что на одной полуоси со стороны внутренней гранаты повреждён металлический корпус, на который одевается резиновый пыльник. На нём был как будто порез от ножа 1,5 см. в длину (если бы это был не метал, я бы не удивился, а так до сих пор гадаю, откуда, да ещё и в таком месте), через котроый выходила смазка и ляпала по редуктору и всему остальному. Пришлось снимать полуось уже на снятом редукторе — ГЕМОРОЙ. Купил на разборке ещё одну полуось и собрал из двух одну. Заодно снял вторую и покрасил отпескоструенный редуктор. Масло залил как книжка пишет CASTROL 90.
Всё это богатство собрал бысторо, за пару дней. Собирал на машине. Сначала прицепил подрамник и к нему всё остальное. Протянул всё как следует по книжке, даже по трём и тихонько поехал на развал — схождение. Правда если быть совсем точным, верхним рычагом на дорестайловх моделях выставляеться не развал, а КАСТР (угол продольного наклона) ну а нижним как у всех конечно же схождение.
В общем после всего сделанного выехал на контрольные покатушки и счастью моему не было предела, машина отрабатывает неровности наших дорого на все 100%. Несмотря на то что пытался вложиться по минимуму ушло 6000 грн, но оно того тоит!
Дальше в планах поднакопить деньжат и заняться поваркой порогов и арок, а потом и покраска не за горами. Спасибо за внимание, если ктото это прочитал и тема была интересной. Продолжение следует…