Якісне світло БЕЗ розбирання фари за адекватні кошти. Bi-Led лінзи Ronan в Меган 2

Почну з того, що запис буде доволі довгим та докладним, щоб кожен хто захоче, зміг повторити все описане на своєму авто, бо гарне, якісне світло - це, перш за все, не тюнінг чи колхоз, а безпека всіх учасників дорожнього руху.

На мій погляд найкращій варіант по співвідношенню ціна/якість на даний момент є бі лед лінзи Ronan. Саме їх я і замовив з Китаю, посилка приїхала рекордно швидко, від замовлення на сайті до моменту як я отримав лінзи пройшло біля півтора тижні. Посилання на лінзи

Ціна за пару на момент написання 70$, доставка безкоштовна.

Також знадобляться перехідні рамки під Меган 2. Можна замовити на розетці, але я брав у Харкові, щоб не платити за доставку. 

Посилання на перехідні рамки

Знімаємо бампер та фари. Як це робиться описувати сенсу не має, бо інформації з цього приводу дуже багато.

Отже фара на столі, перше, що треба зробити - дістати стару оригінальну лінзу з фари. Не для кого не секрет, що просто дістати лінзу з фари без її розборки не можливо, тому відкручуємо 2 шурупи під торекс та починаємо розборку лінзи всередіні фари, для того щоб дістати лінзу по запчастинах. Як це зробити також багато інформації є на ютубі та в інших джерелах тому сильно зупинятися на цьому не будемо. Якщо коротко, розділяємо лінзу на дві половинки за допомогою плоскої викрутки або ножа, та достаємо лінзу по запчастинах. Відбивач моєї лінзи виглядає отак:

Він не дуже сильно вигорівший, але сівтло все одно було ніяке, навіть при тому що останнім часом в лінзах стояв ксенон.

Старі оригінальні галогенові лінзи:

На наступному фото показую необхідний набір гвинтів та шайб на одну лінзу:

Тут зупинимось докладніше.

Гвинти які ідуть в комплекті, мають трошки малу довжину для нашого способу встановлення, тому я купив гвинти м4 довжиною 20 мм, таких цілком достатньо. Також треба докупити звичайні гайки із розрахунку 4 шт на кожну лінзу, та декілька шайб, бо в комплекті до перехідної рамки ідуть 4 шайби на лінзу, але нам потрібні ще 2 додаткові шайби ,далі буде описано для чого. Високі гайки із фіксацією від розкручування ідуть в комплекті, їх купляти не треба. Всі гайки на 7 тому заздалегіть подумайте чим будете їх закручувати, бо не в кожному наборі є такі головки. Я для цієї задачі скористався бітою на 7, але довелося висвірлити з неї магніт, бо при закручуванні гвинт в нього упирався.

Далі накручуємо гвинти на перехідну рамку так як показано на наступному фото. 

Тут є дуже важливий нюанс: конструкція лінзи така, що з нижньої частини лінзи є кріплення корпусу, тому щоб не було перекосу при встановленні лінзи треба підкласти додаткові шайби під гайки верхніх гвинтів. Ось таким чином:

В такому випадку лінза становиться паралельно перехідній рамці.

Також треба звернути увагу на те, що отвори в перехідній рамці не ідеально співпадають з отворами на лінзі, тому коли гвинти вже накручені на перехідну рамку пробуйте надягати лінзу на перехідну рамку. Треба щоб лінза легко садилася на гвинти, якщо це не так треба трохи розсунути гвинти, також може знадобитись розсверлити один чи два отвори на лінзі, свердлом на 1 мм більшим ніж отвір. В будь якому випадку треба досягти того щоб лінза легко садилася на рамку, бо потім будуть проблеми при встановленні всередині фари.

В такому вигляді як приїжджає лінза, вона не влазить у фару, тому треба сточити один з нижніх кутів кріплення лінзи. Скільки сточувати показано на наступних фото:

Можна сточити більше, і взагалі не закручувати 4 гвинт, бо оригінальна лінза тримається взагалі на 2 гвинтах і все гаразд. Якщо сточити як на фото, лінза дуже дуже погано влазить в фару, тільки в певному положенні, по черзі вставляючи кути та шукати положення в котрому лінза влізе повністю. Але мені дуже хотілося зберегти всі 4 кріплення, тому я так мучився.

Сточувати кут можна на точилі або болгаркою. При цьому краще запакувати лінзу, щоб менше стружки летіло в середину. Я замотував в заводський пакетик ось таким чином:

Кут сточили, все приміряли, якщо все садиться, максимально прибираємо весь бруд з середини фари пилососом, та ганчіркою. Можно помити фару всередині дистильованою водою, але я не став цього робити, бо прийдеться потім сушити фару, та є маленька вірогідність що почне отслоюватись хром в середині фари, якщо вона вже в дуже поганому стані. Також гарно продуваємо та витираємо лінзу з обох сторін будь якою сухою ганчіркою, яка не залишає слідів, наприклад мікрофіброю. Якщо цього не зробити, кулер охолодження буде ганяти той пил всередині фари

Далі встановлюємо перехідну рамку та прикручуємо її двома гвинтами, на яких трималась оригінальна лінза. Ці гвинти бажано доволі сильно затягнути, щоб не розкрутилися та щоб перехідна рамка трималась жорстко, але без фанатизму, бо різьба там пластмасова.

Після цього вже чисту, підготовлену лінзу вставляємо в середину фари, та прикручуємо чотирма гайками з фіксацією, яки були в комплекті.

Далі займаємось підключенням. Красний та чорний провода, це, відповідно + та - ближнього світла. В моєму випадку заводська фішка була в поганому стані, тому я її відрізав та під'єднав так. Там де на фішку приходить 2 чорних проводи то мінус, де один плюс.

Інші 2 провода то катушка "шторки дальнього світла" полярність не має значення, тому один з них під'єднуємо до мінусу, а інший в середині фари проводимо до лампи далього світла та під'єднуємо без розрізання проводу. Я зробив таким чином:

На цьому все, збираємо фари та встановлюємо на авто. Одразу наполегливо рекомендую перевірити лампи дальнього світла, бо поки фара на столі поміняти їх легше аніж потім. В мене вийшло так що як тільки я зібрав все на місце, виявилося що обидві лампи не працюють, хоча до розборки вони працювали. Прийшлося потім лізти вже на машині міняти лампи дальнього, бо виявилося що вони просто від часу розсипалися. Я встановив отакі лампи дальнього:

Не знаю нормальні вони чи ні, але взяв саме такі, тому що колір світла не жовтий, а майже не відрізняється від бі лед лінз. 

Доречі багато хто жаліється на те що дуже важко надягається кришка дальнього світла та габаритів. Так от щоб легко без матюків та поцарапаних рук надягти цю кришку, треба спочатку вивернути її в обратну сторону, притулити до посадкового місця та легким рухом руки вона сама садиться на своє місце.

І не треба знімати акумулятор, колеса, капот та крила щоб поставити цю заглушку. Особисто мені значно легше туди лазити через верх, з правої сторони знявши тільки горловину омивача, а з лівої повітряний патрубок. Але то вже ліричний відступ, повернемось до фар.

Якщо все вірно підключено, то ми отримуємо ближнє світло з лінзи та подвійне дальне світло (буде одночасно вмикатись штатне дальнє світло та буде підійматись шторка в лінзі). Таким чином можна передавати привіт зварювальникам у яких ксенон світить по горобцях. Вони будуть в захваті.

Коли все зібрано, все працює, їдемо на регулювання фар на стенді. ЦЕЙ ПУНКТ Є ОБОВ'ЯЗКОВИМ! Поважайте інших учасників дорожнього руху. Ви здивуєтеся на скільки краще стає видімість коли правильно відрегульовані фари. Тим більше це коштує не так багато. Я заплатив за регулювання фар 300 грн, звісно регулювання відбувається не тільки по висоті, а і по горизонталі. Доречі майстер дуже здивувався тому що можливо встановити таке світло без розборки фари.

На цьому можна закінчити в залежності від того в якому стані фари. Я ще поїхав на поліровку фар, та потім забронював поліуретановою плівкою, дорого, але якщо нічим не захистити фари вони швидко стають такими як були до полірування, тимбільше, я взимку люблю часто проливати фари водою та протирати, щоб вони були чисті, а це призводить до подряпин.

В підсумку маємо чітку СТГ, жодних паразитних засвітів та в цілому дуже гарне світло, яке значно значно краще середньостатистичного світла в потоці. Я зовсім забув про використання протитуманок, хоча раніше тільки з ними їздив.

Фари виглядають майже як в оригіналі, за вийнятком того, що лінза стоїть глибше десь на 5 мм. Так виходить через те що перехідна рамка та гайки трохи відсувають лінзу назад. Цього можна уникнути, тільки якщо розпаковувати фару, тоді перехідна рамка стане з оборотної сторони від кріплення лінзи, але я зовсім не прихільник розпаковки, пиляння чи будь яких інших способів знущання над фарою, бо це тягне за собою можливі інші проблеми в майбутньому, і самому в домашніх умовах доволі проблемно це робити.

Далі по результатах:

Доречі в протитуманках вже давно стоять лед лампи.

Світлом дуже задоволений, воно однозначно того коштує. Дуже боявся що колір світла буде з холодним відтінком, я дуже не люблю холодне світло, але ні, світло повністю нейтральне, як на око температура світла, як і заявлено біля 5500К

По часу, якщо все в найвності, то якщо не поспішати, за вечір з пивом можна все зробити.

Звісно у такого способу встановлення є і мінуси. Поперше, фара в середині не ідеально чиста, а вичистити все повністю без розбірки фари майже не реально, а якщо залишиться пил, то вентилятор охолодження буде все це ганяти по фарі. Другий мінус це не можливість почистити скло з середини, там теж від часу є незначний наліт який не витирається ганчіркою, а бризкати туди якийсь очисних страшно, бо якщо хром почне злазити, фара буде зіпсована. Тому фара навіть після поліровки не ідеально прозора, є ледь помітний наліт з середини. Третій мінус в тому, якщо перегорить бі лед модуль то не вийде його швидко замінити десь в дорозі, як лампочку. Але не дивлячись на ці мінуси на виході маємо дуже гарне світло,і особисто на мій погляд ні галоген ні навіть ксенон і поруч не стоїть з цим світлом. Звісно ксенон мається на увазі плюс мінус такої ж цінової категорії.

По грошах: 

Саме світло: лінзи 70$ + перехідні рамки 700 грн.

Регулювання фар на стенді: 300 грн.

Поліровка фар 500 грн.

Поліуретанова плівка 1800 грн.

Виходить, якщо самі фари не потребують полірування та захисту, то саме світло виходить біля 100$.