Знакомство

И так первое название которое пришло в голову будет просто RED (красный), позже может назовем иначе). Во-первых что б отличать от своей первой 3000 серой www.drive2.ru/r/opel/omega/4062246863888227642/, Во-вторых это реально яркий цвет который я люблю, но у меня не было никогда таких ярких машин и это круто.
Перейдем ближе к машине, расскажу для начала почему я все еще выбирал между машинами начала 00х и машиной конца 80х… Могу конечно писать очень долго, но приведу короткий пример: нужна тачка максимально стоковая, и которая может ехать так как надо, выбираем смотрим е46 330 на бензиновом 3,0 м54б30 на 231 силу, естественно на механике, про задний привод и речи не может быть (передний и полный не приемлем), но е46 нет с блокируемым дифференциалом! Что? -скажете вы. Но да, е46 с блокировкой была только м3, м3 в целом это не распространённая модель и вообще диф от нее не то что не подходит, там все другое. Решения с блокировкой существуют конечно, но все они по бюджету +- 1000$ (не хочу просто перечислять все варианты). Но тут можно сказать: как же старая добрая заварочка? Но и тут мой критерий остро остановлен на блоке, на заварке я ездил, я знаю что это и в повседневной жизни (опять же не буду тратить свое и ваше время на объяснения всех факторов). И так, ответка от Опеля -это стандартная установка всех 3000 с блокой, и даже, если, вдруг нужна блокировка на омегу -без проблем можно купить весь редуктор за 100-150$. Добавлю по своему опыту -она проверена мною лично, что она всегда работает отлично, никогда не подводила, даже когда в редукторе ни капли масла.
Теперь перейдем непосредственно к осмотру машины, первые впечатления о ней.
В такой старой машине, а в особенности опеля -очень важный и первый фактор -это кузов. Кузов омеги, тем более 3000, тем более годов дорестайла я очень хорошо знаю. Каждый момент на кузове осмотрел и увидел, в целом это лучшее, что б я мог встретить на сегодня, это конечно далеко от того, что должно быть (или хотя бы как я свою 5000v12 варил). Но пороги как-то поменяны, арки задние тоже, пол, подкрылки, багажник, лонжероны кое как поварены. Но в целом хоть и все болячки те же самые, но состояние некоторых родных еще вещей достаточно лучше чем моя 5000v12 была 14 лет назад… (Кстати сегодня понял, что официально свою 5000v12 купил 25 сентября 2006года, а эту, Красную 26 сентября! 2020 года) Но некоторые части хуже, особенно плохо то как плохо это было восстановлено. Телевизор вообще кривой весь какойто вварен криво и под радиатор переделан. Но то что оно все было както сделано -это уже очень не малый успех. Кузов был еще свежепокрашен, да в гаражных условиях и да хуже чем моя самая худшая покраска машины, но в целом с 10метров выглядит супер).
Мотор: мотор работает на удивление норм (ожидал худшее), немного на ХХ пропуски, но в целом и едет норм. картерные газы немного есть, значит как никак но масло подьедает. Мотор кстати C30LE (такой же как родной был в моей 5000v12). Выхлоп сварен сомнительно (но в следующих постах когда дойдёт до выхлопа больше будет инфы). Еще смутил расход по городу около 15литров. Это не норма, но понятное дело что с этим прийдется разобратся. ГБО не стояло (наверно), может с одной стороны это хорошо, но с учетом моих пробегов ставить прийдется по любому- а это минус. Маслорадиатора как обычно уже нету. Радиатор от ооб както залез. Вентиляторы от нивы спереди. Вискомуфты нету. Навесное: шкив кв, гур, гена, помпа и натяжитель уже под ручейковый ремень (скорее всего от 2,6 мотора)
Коробку чтото перебирал, сцепу переклепывал, кардан чтото восстанавливал предыдущий хозяин. Шрусы немного люфтят, но редуктор на удивление полностью сухой.
Подвеска. Конечно пружины все уже не 3000. Морда высокая, жопа еще выше, но аморты газовые и вроде даже не потекшие, отбойники- пыльники не разорваны. В передних рычагах сайленты под замену, которые достались в нагрузку.
Тормоза. Колодки свежие, но скобок сзади нету, ручник не работает, диски уже ниже минимума, но тормозят все норм, не клинят -уже хорошо!
Рулевое. Немного перетянута колонка в центральном положении. Трапеция не люфтит, частично трапеция заменена, но где не менялось есть треснутые пыльники.
Салон. Сиденья все в чехлах, передние еще не перешивались, все косяки от времени остались. Задний диван частично (боковины спинки и сидушка) не от салона 3000. Но в целом все сток. Многие детали торпедо и пластика салона сохранились даже в лучшем состоянии, чем 14 лет назад в моей 5000v12. Это очень удивило конечно.
Электрика и оснащение кузова. Кнопки туманок перед, зад и подогрев заднего стекла не работают или не реагируют адекватно. Электрозеркала не работают. Центральный замок не работает, замок с ключа только водительский работал и то очень плохо и сомнительно, замок зажигания явно заменен на новый, но нарезка очень странная и не опелевская. Багажник не запирался, лючек бака также конечно. Стоял на удивление БК. Но кнопки не работали и показывал он неадекватные данные. Как по расходу, так и по остатку топлива. И температуру естественно не показывал и была ошибка.
Из внешки: бампера немного пострадавшие, склепаны заклепками и проволокой. Накладок на пороги, передние крылья и молдинги на задние арки не сохранилось. И вообще все молдинги, бампера закручены на саморезы. (Кстати весь салон тоже на колхозных саморезах). Решетка радиатора обычная от 2,0. Спойлер какой-то кривоват, и держится конечно не очень (но лучше чем было 14 лет назад в моей 5000). Фонари задние затонированы в красный…
На сегодня все, далее еще будет. Надеюсь буду освещать свои тачки. А то все нет времени, надеюсь моя новая омега v2.0 даст повод даже рассказать о тачках которых уже у меня нет, по тому, что очень хотел бы поделится с теми, кому это будет интересно или полезно.