Выворот

Вроде как обещал отписаться по поводу замеряных уже углов выворота, поэтому обещания сдерживаю!)

Для начала выставил примерно предпологаемый клиренс, снова выставил схождение и на конец промерял углы выворота внешнего и внутреннего колеса… Не знаю, может меня мой транспортир и найопует, но грит: "внутреннее ~60-65*, а внешнее ~50-55*"! Чем я вроде и доволен)
Прикинул еще стабилизатор поперечной устойчивости, т.к. были опасения что колесо может его задевать, но сомнения были разрушены! Но постигла еще одна небольшая предусмотренная проблемка: родные тяжки стабилизатора не в состоянии так выкручиваться из-за крепления одной точки на стойке подвески, которая в свою очередь стала не хило выворачивватся. Думаю переделать тяжку с креплением не к стойке, а к рычагу подвески, посмотрим что из этого получится)
И еще раз повторюсь: 8,5J R17, позаимствонное у друга, отлично выворачивается и нигде внутри не цепляет без проставок! Жаль что на Омеге 5х110 и все равно хочу переходить на разболтовку 5Х120 и в любом случае прийдется точить переходные проставки…

Вот сегодня еще нашел видео на компе и залил…

Вот что происходит когда выворота не хватает! На видео стоковые ограничители уже немного подпилил, что несомненно ощутилось при езде в максимальном угле! Но все равно: на видео я и так еду с вывернутыми колесами до упора (на грани разворота), а угол машины хочется держать больший. Но существует та самая грань которую создает угол выворота колес, и как только решил попытатся за неё немного перелезть:) -результат очевиден:)

Вот еще фото сделанные год назад почти стокового (немного подпилены ограничители) выворота:

Теперь понимаю, что разница все же есть:)