Заднюю балку к кузову! Жестко!

Вот в период в основном постройки кузова подверглась изменениям и задняя балка, чему я очень рад что все так круто, жестко получается:)
Вобщем были у меня давно мысли о том как сделать чтоб задняя балка с редуктором "сидели" на много более жестко, т.к. балка, редуктор, рычаги крепились к кузову на трех опорах: спереди по бокам две подушки на балке к лонжеронам, так называемые патисоны, и одна подушка на редукторе (редуктор жестко к балке прикручен 4 болтами) к задней траверсе. Обычно у Омег эта задняя подушка рвется и с резким рывком скачет вся балка, а вот передние "патиссоны" у Омег живут очень долго (в моей машине они были еще с завода и спустя 24 года выглядят как будто их поменяли пол года назад), но дело не в этом, балка на них очень не хреново "играет". И вот я думал подушку на редукторе сделать более жесткой залив пустоты стекольным герметиком (как я делал уже себе подушки на двигатель), но это как бы очень гражданский вариант поэтому думал сделать другую подушку на хоккейных шайбах, а вместо патиссонов вставить ШС… Возможно вариант то и не плохой, но! Но когда я начал больше вникать в конструкцию каркаса безопасности, задних распорок (название элементов каркаса безопасности) в Омеге DTM`91, увидел что патиссоны отсутствуют и нет тех нижних кронштейнов на трех болтах -понял что балка закреплена жестко к кузову на 5 точках, а к ней уже крепится редуктор! Это и стало моим твердым решением по поводу доработки задней балки!
С передними 2умя точками крепления на лонжеронах сделал довольно элементарно: вытащил патиссоны, вырезал круглые шайбы из 3мм стали, приложил и обварил.

Еще 2 точки судя по тому что в DTM Омеге пара задних распорок каркаса упирались строго в точку, где раньше крепились застежки ремней безопасности задних пассажиров. Я посмотрел что в этом месте на балке, а на балке в этом месте уже есть готовые отверстия! ! ! (Кронштейн на котором находится точка крепления внутренних сайлентов рычагов) То есть береш болты крепления от застежек ремней и с обратной стороны прикручиваеш балку в этих местах! там даже отверстия на балке овальные! Прям предусмотрение заводом!:) Но меня родные места под болты не устраивали по тому что там же должны быть усилительные пластины под опоры каркаса DTM, который в будующем когда-то будет:) (после болтового) Но сейчас не об этом! Поэтому вырезаю родные места, купил болтов, гаек, заготовил пластин (под новые точки крепления ремней водителя и пассажира в том числе) (все строго по приложению J: толщина пластин, их площадь, прочность болтов), гайки приварил, пластины прихватил, обварил.
И еще пятая точка должна находится где-то на самой задней части балки над редуктором, где также В DTM-Омеге сходится каркас от стаканов (где и у меня будет распорка задних стаканов). В ДТМ-Омеге эта пятая точка по всему видимому также крепится болтом снизу, но что б до него добратся нужно сначала снять редуктор, который откручивается через 4 отверстия в салоне/багажнике. Я ПОКА решил не делать отверстий под снятие редуктора без снятия балки, но думаю что позже все равно сделаю… Но все равно сделал крепление 5ой точки зажимая болт с салона, это не чему в дальнейшем не навредит, а возможно даже будет лучше… Поэтому просверлил отверстие на кузове, в балке, на балке приварил гайку, на кузове пластину приварил и все собрал. (2 торчащих болта где пока и останутся застежки ремней задних пассажиров и буду зажимать еще гайкой, но надо будет немного подрезать, т.к. великоваты получились :) )

Еще все же оставалось сделать жесткое крепление вместо подушки на редукторе. Т.к. в ДТМ-Омеге я хоть и не знаю есть ли там такое крепление, потому что его может и не быть -все те 5 точек крепления балки на прямую упираются в элементы каркаса и между собой еще связаны элементами каркаса. То у меня получается добавились 3 точки на совсем не несущих элементах кузова что нельзя было бы не в коем случае допускать. Поэтому нашел очень простой выход из ситуации. И не долго думая взял старую порванную подушку, порезал все на части, середину выпалил и сварил

Вот и все балка сидит на месте и никуда "дергатся" теперь не будет! :)
Кстати, балка получилось в многих местах и редуктор тоже стали плотно прилегать к кузову, т.к. балка теперь закреплена выше чем прежде. Сначала думал подложить что-то или приварить проставочные втулки под точки крепления балки чтоб хотя бы чуть-чуть оставить зазор, но потом подумал: "На кой мне этот зазор?" Так балка надежнее в точках крепления держится и в остальных точках соприкосновения с кузовом создает большую жесткость за счет больше площади соприкосновения, а что б "играть" в тех местах соприкосновения не позволит и так очень жесткое закрепление.

Еще кое чего из проделанного:
Сделал бомж-регулировку развала! Как известно у большинства машин с независимой задней подвеской, чем больше занижение -тем больше угол развала в "-", а у меня даже со стоковой подвеской — не вооруженным глазом заметен "развал", а еще с занижением итого больше! А дрифткару от этого не лучше! Идеально что б развал был "0". И я решил пересверлить просто отверстие в балке под крепление рычага. Получилось без особых затрат, усилий, и вреда на (по моему около 15мм). Когда я примерял колесо я просто прыгал от счастья! ! ! (фото к сожелению не сделал пока) И при моей стоковой высоте развал почти в "нуле", а немного "дропнув" получается небольшой "-" что просто идеально получается при таких затратах и таком результате!

Но позже я все равно хочу переделать рычаги на ШС, а тем самым и с точными регулировками развала и схождения, т.к. от занижения ведь изменяется не только развал, а и схождение.

Еще я срезал лишний металл выходящий из кронштейнов под крепления передних сидений и проварил водительские для усиления. (собственно в точности как реализовано на ДТМ-Омеге, только там пассажирские кронштейны были полностью срезаны)

И наготовил усилительные пластины с гайками под новые точки крепления ремней безопасности: левая точка поясной лямки пассажира, правая точка поясной лямки водителя и еще 2 точки крепления под бедренные лямки 6-ти точечного ремня для водителя.