Пост спустя 6 лет…

Пост конечно ни о чем (могу позволить за почти 6 лет что-то написать просто так). Нет, ну одно видео по кривой площадке и три моих новых машины, из которых и бывшие теперь -не считается!
Основная суть в том, что последние почти 4 года машина находится далеко от того места, где я теперь нахожусь, видеть приходится ее редко и не всегда что-то вообще получается сделать. То, что за это время успело произойти попытаюсь сейчас кратко рассказать. Другой момент, что сейчас уже очень давно установлен и протестирован новый мотор, изменена подвеска и об этом всем я ничего не говорил вообще, но я думаю по имени машины и заглавным фото это не сложно догадаться, что, куда поменялось. Получится ли как-то подробно рассказать о свапе зависит только от тех, кому это интересно. Краткое описание конечно думаю поместится сюда:)

Начнем вспоминать, с того на чем остановились… А это было то, что в 2013 году я снял турбокит со своего мотора ц30не, продал мотор свапнув в другую омегу вместо 2,0 (там история еще было долгая, но уже не актуальная). В тот момент я как-раз заканчивал универ, две защиты диплома, устраивался на работу… Короче, продав свой предыдущий мотор — я купил новый, это стал 5 литровый в12 от бмв м70в50, вэ12 не сильно распространенный свап, поэтому мне вдвойне было интересно, он не широкий из-за развала цилиндров 60градусов и по длине он короче чем предыдущий омеговский. Потом были долгие поиски коробки, маховика и комплекта сцепления, еще не хватало на моторе сзади между головами соединительного коллектора охлаждения ведущего на печку. Спустя пол года весь комплект был собран: маховик, сцепа, коробка, все с мотора М60В30. Мотор помыл, все собрал, оставалось как-то это все засунуть в кузов. Немного рихтанул кувалдой тонель под коробку, снял былку. Балка подверглась доработки и была вся вместе перемещена по креплениям на 5см вперед, что б сместить рейку максимально вперед. Переварил площадки на балке под опоры двигателя, опоры были сделаны с 4ех хоккейных шайб, при чем две под лапой, две над лапой, что б у опоры была возможность демпфироватся и вверх. Поставил мотор на балку, и затянул все в кузов + изменил траверсу коробки под бмвшную коробку. Самое смешное, что мотор пол года просто лежал в гараже, а засунуть в кузов заняло всего 4 часа (с переваркой былки, и траверсы). Кардан стал болт-он с передней частью кардана от омеги б. Потом все подключения топлива, ож, гура, разбора с проводкой и подключение заняло намного больше времени… Переделал конфигурацию подвески спереди. Тормозная система без усилителя. Установка 4 поршневых 305мм тормозов спереди. Потом первый выезд. Первый пожар в центре города. Видеосьемка для местного ТВ. Первые проблемы со сцеплением, переборка коробки, потом вторые проблемы со сцеплением. Попытка установка ЭГУР. И так далее, более подробно я обязательно попытаюсь описать в последующих постах.

Чутка о планах на будущее: нужно окончательно закончить установку ЭГУР, собрать передние рычаги на ШС, тормозную систему настроить и поставить армированные шланги. Сделать заднюю подвеску на пуш-родах, потом на ШС заднюю подвеску с регулировками, так же имеется новая 6ступ коробка с м57 мотора, корпус автомата под переварку колокола, и еще два турбокомпрессора (не скажу пока откуда), так, что будет точно интересно… Не переключайтесь!