Телепорт в B230FT

Все никак нет времени что-то написать, или просто лень писать, ну короче буду немного поднимать архив)
Начнем все таки с того, как свапился B230FT…
Началось со снятия старого металлолома с коробкой

Старая сцепа, как уже упоминал ранее -умерла, да и диаметр всего-то 215мм, в новом моторе фрикционы просто отпали с заклепками, да и опять же 215мм +шлицы под вал 360 тоже никуда не годится

Взял новый диск сцепы нормального диаметра

Коробка пока у нас будет 45ая. вилка сцепы ненадежно держалась -заклепал скобу шара

Так как известно, мотор стоял в 360, то потребовалось перекрутить поддон, прикупить насос В230. Заодно заглянул к цилиндрам, вкладышам, помыл поддон. Поддон: до/после, и мотор для сравнения новый/старый (явно же, что помыли мотор внутри перед продажей :-D )

Прикрутил лапы двигателя, поставил новые опоры и закинул с коробкой все в машину

В продолжении темы… далее последовало все подключение мотора, навеска и т.д.
Ну подключить 4 провода питания, развести питание на насос вообще не составляет ничего сложного, ну и по проводке- я уже кидал фотки, как было все основательно перебрано и восстановлена коса, ну и ничего больше необычного.
Могу добавить, что АКБ я перенес в багажник, площадку под капотом срезал. Кабель от аккумулятора был у меня с какой-то бнв, в салоне поставил размыкатель питания. Место нашлось просто идеальное: во-первых там ранее была ручка подсоса и я не знал чем ее заменить, во-вторых в очень удобном месте как для установки и прокладки проводов, втретьих симметрично с замком зажигания относительно руля, что очень гармонично и удобно… Еще, ну уже для фен-шуя, под капотом установил клемму от бнв, в случае необходимости удобно и в доступном месте "прикурить" машину.

Генератор перенес на правую сторону вниз, на место насоса ГУР (все равно у меня его пока нет)
Байпассный клапан, как некоторые успели заметить от В230ЕТ был, я даже не собирался оставлять, хотя после снятия тупо ради интереса проверил и таки не ошибся :bye:, вместо него сначала поставил бай-пасс от митсубиси эво, но подключен по схеме блоу-оффа, а на холостых оборотах он приоткрывается, подсасывает воздух и мотор глохнет. Поэтому совершенно случайно получил подгон от старого друга в виде китайского блоу-оффа, который мало того оказался абсолютно рабочий, его жесткость пружины можно было подкорректировать и на холостых мотор больше не глохнет, так еще он под родной диаметр патрубка болт-он подошел. Ну в добавок (любителям) звук блоуффа…
РХХ хоть и явно вскрывался до меня -он был не рабочий, я заново перебрал, нормально завальцевал корпус и все четко :?
С топливозаборником колхозить не особо хотелось, нашел от инежекторной версии топливную шахту (если ее так можно назвать), подкачивающий эл.насос -выкинул, на его место идеально подошел погружной насос от вольво S60. Ну немного подрезал трубку, немного фрезой расточил посадочное под насос, сетку от тазаа 10ки, завел провода и загерметизировал.

Трубки обратки топлива от мотора к баку на карбовых машинах нет, поэтому взял новую трубку пустил и топливный фильтр под вп. коллектором поставил.
Радиатор и интеркуллер были с мотором, интеркуллер по моему от 900, а радик от 300. Вискомуфту с пропеллером снял и забарыжил, а поставил тонкий, легкий, 12дюймов электровентилятор. Собрал патрубки на радик, пайпы системы впуска (от ХС60 алюминевые круто зарешали как обычо), воздушный фильтр Апекси Павер Интейк.
Пришлось поменять расходомер, иначе был труп.

Поставил еще для профилактики, новые высоковольтные провода, термозащиту проводов, новую крышку распределителя, бегунок, иридиевые свечи.

Выхлоп 60мм только с одним резонатором симонс вывел под правый порог как в машинах подготовки Группы А

Ну вот на этом с мотором пока и остановимся) Фоток, сорян, маловато, а те, что есть на тапок делались, но если есть вопросы, то впринципе не сложно сфоткать интересные детали)

Продолжение следует…