Ручник. Гидроручник. Задние тормоза. Ремни Sabelt.

Так как в тачке оставалась отсутствовать одна из важнейших компонентов -это задние тормоза, а с ними и ручник.
По передним тормозам я уже писал, что решил пойти по пути избегая сток и поставил 300мм диски s60 и скобные однопоршневые суппорта омега 3000, так как в стоке там маленькие очень 263 мм диски. Задние же диски в стоке 281мм, не вентилируемые, чего мне вполне достаточно, тем более, что можно поставить стоковые колеса вплоть до 14дюймовых железяк (на перед же меньше 16 уже колеса не становятся).
С моими же задними тормозами полный капут, диски сточены, колодки до металла, ручника колодки в печали, суппорта прогнили так, что направляющие колодок некуда фиксировать. Поэтому я еще при установке передних тормозов и гтц от 940 просто отрезал задние тормоза.
И так нашел я б/у живые, не заклинившие суппорта, почти новые тормозные диски, колодки ручника (колодки суппортов почти новые тоже отдали мне, но у меня уже были ранее куплены новые колодки, и ремкомплект суппотров)

Первым делом я решил оживить стоковый ручник: все разобрал, диски поменял, колодки поменял, все разржавел, разработал, смазал… Но результата не получил! На стоянке вроде держал ручник, но с большим ходом ручки, в ходу не срывал колеса даже на снегу. Поэтому я психанул и по тому же пути, что я сделал с Омегой 7лет назад, что делал с 340… -я удалил весь стоковый ручник, с ручкой, колодками, тросами, скобками, кроншейнами, пружинками (заодно и гнилые задние щитки).

Поэтому, следующим делом -это была установка гидроручника! Началось с его изготовления. Изначально я думал купить просто готовый какой-то вариант, но мне не из китайских, или из каких-то других ничего не подходило, по качеству, по цене и по моей конфигурации.
Пластины купил случайно занедорого

Сварил

Цилиндр как обычно от Нексии! Я считаю это самый качественный, хорошо функционирующий и недорогой вариант. На таком же цилиндре очень давно использую ручник на Омеге.
Изготовил ручку под расположение как я хотел, что б не "палка вверх", горизонтально и очень близко и удобно возле кпп ручки и руля.

А так же становится на родные отверстия стокового ручника

Параллельно были перебраны суппорта, вымыты, вычищены, выкрашены, заменены все манжеты и пыльники, установлены и смазаны… А так же естественно проложил новые медные трубки

Были приобретены ремни Сабельт с креплением под рымболты. Плечевые лямки прицепил в родное место задних ремней безопасности (которых у меня нету почему-то, как не было и в 340) в задней левой стойке (стойка С), Левую поясную я закрепил на нижнее крепление стокового ремня водителя снизу. Но вот с правой поясной лямкой сначала возникли проблемы. Дело в том, что защелка ремня заводская крепится жестко к туннелю сверху, а у меня рымбольт с резьбой М11х1, гаек таких нет в прдаже, что б изготовить закладную пластину, покупать готовую или точить гайку такую и тд и тп ситуации меня смущали. Но какое мое было удивление, что в кузове все таки были уже заложены гайки с боков туннеля и просто плотно замазаны герметиком! Вот я вкрутил третий рымболт туда и смотрю, что левая лямка прикручена вместе со штатным ремнем по стороне порога — находится сильно дальше назад по отношению с правой точкой крепление на боковине туннеля. Смотрю значит на порог и вижу, что на том же уровне с левой стороны есть уже готовое закладное место!
Я не знаю с какой целью Вольво сделала такие дополнительные места, но то что так все четко -это просто супер!

По итогу все это проделал за один день (сделал ручник и собрал все) и оставалось только прокачать тормоза. По завершению этого всего можно считать, что "рабочее место" для валилова подготовлено ;)