MAF-эмулятор (расходомер в помойку). Радиатор от 940 турбо.

Вернемся к теме настройки мотора. С самого момента покупки и установки мотора, кроме каких-то механических неисправностей, все время беспокоили проблемы с регулированием мотора. Богатая смесь, плохой запуск, большой расход, черный дым, не стабильная работа на ХХ и иногда глохла на холостом … Основной проблемой конечно являлся расходомер воздуха, первый расходомер так себя и вел, потом я купил новый, самый дешевый, польский, (за 45$ где-то), сразу вроде было лучше, но со временем все хуже и хуже, потом решил попробовать еще дешевле, взял б/у маф от волги, аналог максимально близкого к моему стоковому по параметрам (за 15$), в итоге стало на низких реально лучше, заметно смесь не такая богатая, расход чуть упал, работает на ХХ ровнее, ускоряется машина лучше, но все равно на верхах упиралась, не ехала и стреляла, причиной была бедная смесь… К тому же, по нормальному, надо всю топливную карту как минимум отстраивать, турбокомпрессор другой и все уже не так будет работать как в стоке, спул позже, температура другая и т.д. Правильнее всего надо все подстраивать под конкретные железяки и потребности. Варианта два: эмулятор мафа или какие-то другие мозги полностью. На данный момент выбор пал на эмулятор. Почему? По тому, что полноценный мозг со всеми настройками будет каким-то временем позже, и готов заверить, что это не в коем случае не январь. В итоге я наконец-то взял б/у Маф-эмулятор 2 от Киевского Турбогараж, новую широкополоску Innovate MTX-L, откатал примерно базовую карту по расходомеру, потом выкинул к херам расходомер и подключил МАР -сенсор. Сначала это был выносной от мотора мерседес ОМ606 мотора, но потом вставил прямо в коллектор ТМАР -сенсор от Вольво (хс70 или v70), (с температурой в коллекторе можно и настраивать коррекцию)

(фото эмулятора и установленного датчика ШПЛ к сожалению нет)

Короче по итогу немного поднастроил, черновой вариант еще, но результат уже стал радовать, расход топлива упал до необходимых, в ""донаддувных" оборотах тачка заметнее быстрее, холостые в норме, не глохнет, короче я скажу, что это победа над расходомером))) Теперь почему, я так до сих пор и не успел отстроить в чистовую, во-первых это не отрегулированные клапана, во-вторых с конца лета тачка стоит разобранная, в третьих: если у нас есть возможно корректировать топливные карты, имеем больший турбокомпрессор, то естественно нужно поднять буста! Хотелось пока отстроить до 1 бара, поставил обычный простой механический буст-контроллер (фото нет :( ), но столкнулся с проблемой детона, на 95 топливо если дуть больше 0,5 почти во всем диапазоне детонит, на 98 топливе, иногда, не детонит совсем, но обычно кратковременно детонит, когда мотор выходит в 1 бар, это 4000об/мин. В итоге проблему не удалось устранить еще, но проблема точно в зажигании. Мои варианты: поставить свечи холоднее (когда мотор холодный нет столько детона), заблокировать грузы в распределителе зажигания (у меня должен быть вообще без коррекции, а стоит и с вакумом еще), если это не поможет, а помочь должно, тогда буду переходить на полноценный мозг, иначе эмулятор не способен управлять еще и углом зажигания:)

Так же еще установил нормальный радиатор и второй вентилятор туда вместился. Радиатор от 940 турбо, самый большой. Стал он естественно не на траверсу между лонжеронами, а за ним дальше, приварил крепления снизу, изготовил кронштейны сверху и вроде бы стал красиво.

Конфигурация пайпингов впуска в который раз тоже поменялась.