Разборка. Часть 2. Снимаю ГБЦ (долго и мучительно).

Всем привет.

Этот текст будет о том, как я неделю снимал головку блока цилиндров. Здесь будет мало технических лайфхаков, это скорее дневник о моей работе. Чтоб можно было в старости перечитывать и вспоминать былое.

После работ описанных в первой части (смотри здесь) в планах было снятие кпп. Пребывая в приподнятом состоянии духа после вашей поддержки (всем спасибо за коментарии), я особо не заморочился поиском технических нюансов снятия коробки, понял только что надо снять сначала левую полуось и позвать помощника.
Так и поступил. На выходных приехал товарищ помогать, а я даже масло с коробки не слил. Решили снимать полуось. А так как под ступицей были намощены кирпичи, пришлось передомкратить (в третий уже раз) машину под левый передний лонжерон, там где крепиться телевизор. Оказалось, что нужно откручивать гайку ступицы, а головки на 30 нету. К тому же я шестигранной звездочкой Torx расковырял болты крепления полуоси (нужна была 12-ти гранная звезда).
В итоге мы так ничего не сделали, друг с меня поржал, но успокоил и поддержал морально, обещал приехать еще раз, когда я буду более подготовлен.
Пришлось купить головку на 30, биты 12-ти гранные Spline м8 и м12 (для болтов гбц) и держатель бит под вороток 1/2 (цена вопроса — 5 баксов).
Покурив форумы, открутил таки шесть болтов полуоси битой Spline, а я уже морально готовился их болгаркой срезать.
Попробовал открутить ступичную гайку с помощью незаменимой двухметровой водопроводной трубы, зафиксировав ступицу, вставив между болтами колеса и скобой тормозного суппорта разводной ключ из дедовских советских запасов. Блин, согнул ключ, жалко, а гайка осталась на месте.
В такие моменты хочется послать все нах и забыть как страшный сон.

В качестве отступления: меня в последние время все знакомые часто стали спрашивать, не жалею ли я что купил трупик венты. Иногда меня посещают мысли, что я полный кретин, что вмочил рога в это болото. Особенно когда с гайки соскакивает ключ и я бьюсь со всей силы рукой о что-нибуть железное и острое. Но это быстро проходит. Я беру себя в руки и продолжаю искать пути решения проблем.

И так, вернемся к гайке ступицы. Пришлось собирать назад ступицы с двух сторон, прикручивать стойки, шаровые, одевать тормозные диски и колеса. Опускать машину с кирпичей на колеса. Только тогда удалось трубой открутить ступичные гайки с обеих сторон. Затем опять передомкрачиваю машину в четвертый раз ( я уже спец по кручению домкратов, хорошо, что их у меня два), на этот раз опер на кирпичи с двух краев под балку передней опоры двигателя, так более устойчиво получилось. На всё это ушло два дня.

А вот открутить болты правой полуоси не получилось. И я решил снять таки гбц, чтоб было больше места.

И тут начинается новая история полная слез и печали.

Сразу снять впускной коллектор не получилось. Открутил пять из шести болтов, последний был посередине между впуском и выпуском, шестигранник удавалось вставить, а провернуть никак.
Начал снимать выпускной коллектор, открутил шесть из восьми болтов, доступ к двум верхним центральным болтам закрывал впуск. Блин, идем дальше. Пробую открутить выпускной коллектор от колена. Там вообще всё печально оказалось. Прикипело так, что два болта со стороны коробки отломал пополам, два других не поддались совсем (не хватило места вставить большой вороток). Полез под машину крутить болты крепления колена к выпускной трубе. Поддались два, один не сдался. Хотел уже снимать всю выхлопную, но смысла в этом было мало, так как её не вытащишь вместе с гбц через моторный отсек. На это ушло еще два дня.

Выпив пивка и пораскинув мозгами решил вернуться к тому, с чего начинал — к головке. Открутил 10 болтов (хорошо что биту Spline м12 купил заранее). Попробовал сдвинуть головку, чтоб долезть до последнего болта впуска. Но мешал щиток ремня грм. Снять его не получалось из-за шкива распредвала, потому что я снял ремень грм прежде чем открутить гайку шкива (не делайте так). Срывать гайку надо пока ремень натянут и есть возможность застопорить распредвал через коленвал. Пришлось откручивать бугели и пытаться снять распредвал вместе со щитком, но ближний к шкиву бугель прикипел к кольцу (я сначала решил что это цельная деталь), а поднять его с болтов не позволял злополучный щиток, который цеплялся за шпильку, торчащую с боку из головку. Простите, что так подробно описываю, ибо накипело. Именно в этот момент я закипел окончательно, крышу сорвало. Я взял вороток, выгнул нафиг щиток от шпильки и всё легко снялось.

После этого удалось повернуть головку по диагонали к блоку и открутить последний болт впускного коллектора. А за тем два болта выпуска. И вот гбц в у меня в руках.
Нагара толщиной в палец, но видимых дефектов я не заметил. Поршня средние тоже в ужасном нагаре, крайние чистые. И во впускном коллекторе нагар. С чего бы? Впускные клапана не держат? Из-за нагара на них? Люфтов и трещин на клапанах вроде нет. Кто знает в чем причина?

На этом мне бы остановиться, но нет. Давно меня уже напрягала облезлая тепло шумо защита моторного щита. Решил её снять. Там в алюминиевом кожухе проходила металлическая трубка тормоза правого колеса. Аккуратно её отодвинул, драную истлевшую обшивку вытащил (она точно уже свои функции не выполняла).
И тут заметил течь из трубки в месте прохода через арку колеса. Видать трубка тоже прогнила и я её растормошил. Сначала расстроился, уж с тормозами то я думал всё в порядке. Но потом решил, что лучше сейчас, чем где нить в дороге. Поэтому заносим в список будущих дел ревизию и ремонт тормозов.

Извините, опять получилось много букав, но, надеюсь, было интересно.

Итого потрачено на инструмент 5 баксов + 10 баксов на wd-40 и перчатки. Всего на данный момент потрачено уже 65 баксов.
На работу ушло 7 дней по 3-4 часа, хорошо, что сейчас времени полно.
В ближайших планах, помыть головку и отдать ее в ремонт, затем снять кпп и блок цилиндров. По кпп еще не решил как снимать: целиком или половинить.

Пишите коментарии, отзывы, пожелания и советы, ну и критику тоже можно, если с пользой для дела.
Всем спасибо за внимание. Берегите своих железных коней, сейчас таких уже не делают.