Разборка. Часть 1. Подкапотка и навесное двигателя.

Всем привет.

Это первая запись о восстановлении моей машины, надеюсь, что не последняя.
Пациент — VW Vento 1.9D (1Y)
Диагноз — почти труп.

А теперь по-порядку расскажу что сделано и какие проблемы и нюансы уже всплыли.
После покупки ровно месяц назад, я недельку покатался и отправился на сто провести диагностику.
Сразу возникла проблема, что машину никто не хотел смотреть. Типа нет ЭБУ, значит мы не сможем сделать диагностику. Блин, без компа что ли теперь никто работать не может?
Пришлось искать специалиста по кручению гаек в гаражах.
И тут возникла вторая проблема, горе мастера смогли только компрессию замерить в трех цилиндрах, а на третьем закисла форсунка.
Компрессия получилась 24/19/-/14 — эта неприятность была ожидаемая.
После этого стали теч форсунки, вонять соляркой в салоне, машина стала хуже ехать. Расход солярки выходил примерно 8 литров, масла получался 130 гр на 100 км.
При этом начало холодать (утром 0/+5) и возникли проблемы с запуском.

Поэтому было принято два важных решения: 1- ставить машину в гараж на ремонт; 2- делать ремонт своими силами.

Итак кратко опишу процесс демонтажа:

1. АКБ, воздушный и топливный фильтр, напорные трубки форсунок и обратки, крышку ГБЦ;
2. Выкрутил половинки трёх форсунок и одну полностью, нижние части залил вд-40;
3. Снял колеса, подкрылки и крылья, решетку радиатора и бампер.

На этом этапе пришлось повозиться с домкратами, оказалось, что пороги совсем гнилые, усилители пола тоже продавились, под лонжеронами оказалась смотровая яма, пришлось домкратить под рычаги передней оси.
Тут же повылазили все ржавые дырки под крыльями. Но что порадовало, морда вроде ровная, без следов сварки и рихтовки. Так же была снята колхозная защита двигателя из листа металла весом кил 30, однозначно в металлолом: двигатель по бокам не закрывала, съедала 4 см дорожного просвета и для езды по городу такой бронещит ни к чему. Буду искать на разборках пластиковый оригинал, на него примерная цена 50уе.

4. Снял генератор и насос ГУРа, снял колхозные противотуманки и перепутанную электрику двигателя (по электрике планирую отдельный текст).

При сливе жидкости охлаждения оказалось, что в ней масла больше, чем самой охлаждайки (теперь стал понятен чрезмерный расход масла, причина возможно в дырявом холодильнике, это в который закручивается масляный фильтр). А значит было принято решение разбирать и промывать всю систему охлаждения, включая и радиатор печки. Следовательно панель приборов тоже пойдет в разбор, хотя это и не входило в первоначальные планы. Заодно снимутся колхозные кнопки, лампочки и неработающая сигналка. Но это отдельная тема.

5. На третий день удалось открутить еще две форсунки. Последняя на третьем цилиндре никак не поддавалась и я пошел на крайние меры — купил усиленный вороток и принес двухметровую водопроводную трубу. А чтоб не сломать головку включил мозг и проявил инженерную смекалку. Смысл в том, чтобы прикладывать силу вращения в сторону головки блока (к лобовому стеклу), а не в сторону радиатора (передка машины). Тогда упором будет служить не хрупкий наплыв вокруг форсунки, а всё тело ГБЦ, и риск отломить кусочек головки гораздо меньше.

Для того чтоб установить вороток с трубой, пришлось снимать телевизор с радиатором, а заодно фары, проводку переднего света (как потом выяснилось перебитую и местам не рабочую). В итоге форсунка поддалась и гбц осталось целой.

6. Раз пошла такая пьянка, то стал снимать всё подряд: помпу, бачки жидкостей, вакуумный насос, стартер (нужно поддамкратить двигатель под картер, так как болты стартера держат двигатель на кронштейне передней опоры).

7. Отдельная история с ТНВД. Очень долго не получалось снять шкив с вала. Просто съемник не помог. Пришлось греть шкив строительным феном на 600 градусов примерно 2-3 минуты и всё снялось.

Теперь о планах: сдал в ремонт ТНВД и форсунки (жду результата дефектовки и приговора), хочу найти мастера но ГБЦ и поршневой, также в ближайшее время буду снимать коробку и сцепление. Нужно разобраться с проводкой двигателя (там полный хаос). Если у кого такой движок — скиньте фоток по подключению датчиков на тнвд, в гбц и на масляном фильтре.

Использовано: головки 1/2 №№ 17,19,22,24 и 27, вороток 1/2 400мм, удлинитель на головки 1/2 75мм, ключи рожковые 8,10,12,13,16,17,19,22,27, ключи накидные 8,10,13, ключи шестигранные (набор 9шт), отвертки шлицевая и крестовая, плоскогубцы, ключ разводной, молоток, кувалда, труба водопроводная 2м ;), съемник для подшипников, съемник масляного фильтра, строительный фен, щетка по металлу, жидкость для мойки двигателя, жидкость вд-40 (инструмента куплено на 50 баксов).

На всё ушло 7 вечеров по 2-3 часа, при том что я всё делал сам и особо не торопился.
Но очень много офисного времени ушло на чтение руководств по ремонту, курение форумов и просмотр ютуб отчетов. Как оказалось всё что нужно, можно найти в сети.
Извините за не научный текст и многа букв. Пишите коментарии и задавайте вопросы, если есть.
Постараюсь регулярно обновлять отчет по проделанным работам.

пс. я делал последовательные фото всех этапов разборки, возможно смонтирую что-то вроде мультика, если получиться.