Ремонт. Часть 3. Поршневая.

Всем привет.

Забрал из ремонта поршневую группу. Так как делал не сам, то текст наверное будет короткий. Постараюсь обойтись без лирики.
Речь в тексте пойдет о двигателе VAG 1.9d 1y 47kW.

1. Расточка блока цилиндров.

Как я уже писал ранее, блок цилиндров еще ни разу не точился и износ был не большой, поэтому расточили на второй ремонт +0,50, правда мастер называл его почему-то первым. говорил, что на +0,25 такие блоки никто не точит. Когда я искал поршня под этот ремонт, оказалось что поршни на +0,25 стоят гораздо дороже чем поршни +0,50.
Размер цилиндра 2ой ремонт — 80,01, поршни — 79,96.
Хочу уточнить, что после того как мастер замерял блок и сказал ремонтный размер, ушла неделя на то, чтоб купить новые поршни и принести ему, только после этого он начал точить поршневую.
Я не эксперт, но расточил вроде нормально. Промерять цилиндры я не смог в виду отсутствия нутромера. Но поршни краями входят плотно, проверить полностью как следует тоже не получилось, так как я не стал снимать с поршней кольца, установленные комплектом на заводе.

Цена — $18

2. Мойка и чистка масляных каналов.

Отдельно заказал в мастерской тщательную чистку масляных каналов. Фото не получилось сделать, но центральный масляная магистраль идущая вдоль всего блока выглядит идеально, как будто только что высверленная. Видно даже все отверстия, которые от неё отходят на коренные подшипники коленвала и масляные форсунки охлаждения поршней.
Единственное что меня смущает, это то, что после химической чистки сам чугунный блок снаружи покрылся ржавым налетом кирпичного цвета. Когда-то он был покрашен черной краской (с завода или колхозил кто, я не знаю), но краска вся пооблупливалась. Сейчас я размышляю, красить снаружи блок и чем? Скорее оставлю как есть, я не сторонник красоты и блестящего лоска, как по мне лучше пусть железо всё целое и новое будет, а как выглядит — пофиг. На скорость не влияет. Чугун надеюсь до дыр не проржавеет. Да и после первых километров всё это покроется пылью и грязью. Или может стоит снаружи пройтись преобразователем ржавчины? Но я не уверен что он сработает на чугуне. Пишите в коментариях кто-что думает.

Цена — $5

3. Шлифовка коленвала.

Коленвал тоже не точился ни разу. Был проверен на кривизну — всё в допуске. Шейки коренные и шатунные расточили на первый ремонт +0,25. Шатунные я проверил микрометром, тоже в допуске — 47,527.
Масляные каналы коленвала тоже почистили, промыли и продули, но уже бесплатно.

Цена — $20

Тут небольшое отступление, хоть и обещал без лирики. Движок вроде не разу не ремонтировался и даже не разбирался. А пробег машины по приборам 280 тысяч, а по факту наверняка больше. Так долго двигатели не живут. Об этом вскользь мне сказал эксперт гаи еще при постановке машины на учет, намекая на замененный двигатель. Недавно я пробил по vin номеру комплектацию своего вентотрактора, и действительно, номер двигателя с завода был другой. Когда и при каких обстоятельствах менялся двиг теперь сложно узнать. Но то что машина переваривалась и полностью перекрашивалась, включая моторный отсек, это факт. Так же в наличии сварные швы на стаканах и опорах двигателя. Поменяна балка передней опоры двигателя. Возможно был лобовой удар и передок восстанавливали, а возможно всё менялось из-за сильного износа. Теперь остаётся только догадываться.

4. Замена втулок головок шатунов.

Спасибо за совет Anufrij. Ни в одном руководстве по ремонту я не нашел рекомендаций по запрессовке и просаживанию втулок шатуна под поршневой палец. Собирался делать сам, но в итоге мастер взялся и за эту работу. Пришлось еще раз ехать за поршневыми пальцами в гараж.

Цена — $14.
Сюда же надо добавить расходы на бензин по доставке туда-обратно блока и колена (просил покатать товарища) — $11.

Итого — $68 и две недели времени.
Всего на данный момент потрачено — $560.

И пошел уже третий месяц моего ремонтного марафона. Но сейчас переломный момент, разбирать уже почти нечего, основная часть запчастей либо куплена либо заказана и в пути, так что в ближайшее время приступаю к сборке. И вот тут, я уверен, начнется самое интересное.

Спасибо всем, кто следит за моей работой. Спасибо за отзывы, советы и коментарии.

Всем удачи.