Запчасти. Часть 2. ГБЦ 1.9d 1Y

Всем привет.

Наконец забрал новую головку блока цилиндров.
Речь пойдет о гбц 1.9d 1Y (vag 028 103 351 D)

Тут я писал, о том что моя старая гбц приказала долго жить. Изначально была надежда её восстановить. Но за ремонт загадали 100 баксов + нужно было её самому рассухаривать + покупка новых направляющих и форкамер. Я прикинул, что оно того не стоит и начал гуглить б/у головы. Средняя цена по ним 90 баксов и 90% тоже с трещинами. А если на фото в объявлении из другого города и не видно трещин, то не факт что продавец пришлет то что на фото. А покупать кота в мешке я не рискнул. На разборках в своем городе отдельно гбц не было, только контрактные движки в сборе. Снимать голову соглашались только по предоплате, а если на ней обнаружились бы трещины, то отказаться уже нельзя было бы. Тут тоже огромный риск прикупить себе вторую треснутую гбц в коллекцию.

Но во время этих поисков был и плюс — я получил полезную информацию о том, что данная головка ставилась вплоть до 2000 на vw caddy 1.9d 1y (с другими двигателями кадди выпускался до 2003). Поизучав внимательно ETKA выяснил, что на кадди с таким двигателем ставились две разные головки: до 1996 (номера двигателя до 580 000) — 028 103 351 D, такая же как у меня; а после 1996 (номера двигателя от 580 001) — 028 103 351 M.

Разница в одну букву меня озадачила и я провел целое расследование, чтоб выяснить в чем отличия.
Оказалось, что гбц отличаются только толщиной ножки клапанов. На старой 8мм, на новой 7мм. Я пересмотрел кучу роликов и форумов, изучил вопрос и решил, что чем меньше диаметр ножки клапана тем лучше, ведь не зря же инженеры vag внесли такое изменение. Выяснилось, что клапанные направляющие — слабое место этого двигателя. Из-за его компактности, направляющие короткие, поэтому у ножек клапанов наблюдается повышенные износ. Уменьшение диаметра ножки приводит к снижению веса клапана и уменьшению площади трения в направляющей. И к тому же немного увеличивается пропускная способность канала. Но сравнив тех характеристики кадди и венты не обнаружил ни увеличения мощности, ни снижения расхода.

В любом случае, идея поставить улучшенную гбц на свой вентотракор мне не давала покоя. Эдакий заводской тюнинг. А так как я к тому моменту уже решил покупать новую голову, то заказал аналог vag 028 103 351 M — Kolbenschmidt 50 003 107 под клапана 7мм по цене 370 баксов.

Но по ней пришел отказ. Заказал у другого поставщика и опять пролёт. В итоге решил не морочить голову и заказал старый вариант гбц vag 028 103 351 D — Kolbenschmidt 50 003 069 под клапана 8мм. К тому же это позволит оставить старые пружинные тарелки верхние. Нижние тарелки у обеих гбц одинаковые, так как зависят только от наружного диаметра направляющей клапана, а вот верхняя зависит от диаметра ножки клапана. Оказалось, что заменителей верхних тарелок нет, а новые оригинальные под 7мм (vag 049 109 641 A) стоят по 8 баксов за штуку, а это на минутку 64 бакса за комплект. Оставив тарелки под 8мм я прилично сэкономил.

А вот пружины я решил всё таки менять на новые, было бы преступлением поставить в новую гбц с новыми клапанами старые просевшие пружины. Тем более есть подозрение что движок перегревали, а значит пружины потеряли свои упругие свойства.

И вот наконец, спустя 40 дней после первого заказа, гбц у меня. Итоговая цена — 403 баксов (всего затрачено 1040 баксов).

Визуально от моей старой почти нет отличий. Между седлами клапанов, там где моя старая гбц потрескалась, выфрезерованы небольшие углубления. Не очень аккуратно посажены форкамеры. С торца уже стоит заглушка на 24мм, есть отверстия под шпильки и датчик давления масла. Кстати в комплекте есть шпильки выпускного коллектора М8х35 (vag N 901 889 02) — 8шт и дополнительно две шпильки: одна М10х45 (vag N 900 803 01) для двигателей 1Y, вторая с разной резьбой М10хМ8х65 (vag N 01 440 83) для AEY, AHB, AHU, ALE, 1Z. Хорошо что шпильки я не успел новые купить.

Надеюсь что данные головы производят в Германии, хотя есть информация что в Турции, а поставщики возят из Польши. Где на самом деле делают головы — загадка.

Теперь можно смело заказывать новые клапана и пружины. И заодно я задумался о новом распредвале. Будет обидно, если старый ушатанный распредвал раздолбает новую гбц. Вот только цена на новый распредвал — 55 баксов. Так что буду думать и изыскивать резервы.

И так, я потихоньку ускоряюсь, готовлю моторный отсек к возврату в него движка. Вот только погрунтовать ржавые участки мешает мороз, жду потепления. Отчет выложу в скором времени. Следите за новыми сериями.

Всем пока.