Ремонт фланца КПП

Всем привет.

Наконец появилось одновременно и время и настроение написать новый текст.
С последнего поста прошло уже почти два месяца. Много чего произошло с моим вентотракторцом, и хорошего и плохого. Постараюсь написать всё как обычно подробно и ничего не упустить.

Заваривайте чаек, доставайте печеньки и устраивайтесь поудобнее, букав будет много.

В прошлый раз я остановился на том, что вента меня сильно подвела, в самый ответственный выезд отвалилась правая полуось вместе с фланцем кпп. Мне пришлось бросить машину перед домом и уехать в командировку на месяц.

Пока я злился на свою венту, пришлось кататься по работе на служебной четверке. По сравнению с моей машиной, на которой, как я думаю наложен сглаз, четверка была проклята самым ужасным проклятием, причем несколько раз. Не буду описывать весь мрак, который произошел за месяц с этой жигой, этот текст не про нее. Но смысл в том, что свою венту я простил и решил во второй раз приехать в командировку всё таки на ней, лишь бы больше не садится на четверку.

Но это лирика, теперь перехожу к практике. Проблема с фланцем оказалась не критичная. Просто слетело стопорное кольцо с шлицевого вала дифференциала и пружина выдавила фланец наружу. Сама пружина и упорное кольцо остались на месте и не потерялись, это плюс. Внутренний шрус полуоси тоже не пострадал, так как скорость была не большой.

В итоге было куплено:

1. ремкоплект фланца кпп — Meyle 100 498 00 03 C (vag 020 498 085 G) — $3,2
в него входит стопорное колечко, сальник и крышка-заглушка, а вот упорного кольца (тарельчатой пружины) с усиками нет. Кстати новое стопорное кольцо гораздо тоньше чем то, которое у меня стояло до этого. Может поэтому его сорвало из паза на валу.

2. коническое кольцо вала диф-ала — AND 11 40 90 11 (vag 020 409 374) — $7,7
купил его на всякий случай и не зря, при разборке выяснилось, что старое было сломано.

Итак, сам процесс ремонта занял пол дня. Для начала я снял правое переднее колесо и вынул правую полуось. Открутил от нее фланец, проверил шрусы. Сам фланец отдал на проточку токарю ($2,4), так как на нем были канавки от сальника. Токарь снял 5 соток, канавки исчезли, сальник масло держит, не течет. Затем поставил назад колесо и закатил вручную машину в гараж к брату на яму. Опять снял колесо. Вытащил старый сальник, немного масла вытекло. Заменил коническое кольцо. Чтоб вытащит старое я использовал проволочный рычаг от большой клипсы для бумаги (смотри фото выше). Поставил старый сальник используя как оправку деталь от съемника для ступичных подшипников. Далее используя специальный съемник (см фото ниже) поставил фланец. Пришлось купить болт М10 и две шпильки М8 с гайками и шайбами ($3,2).

Сам процесс и съемник описан в интернетах довольно подробно. Но на своем опыте дам пару советов. Пластину для съемника надо использовать потолще, моя согнулась в итоге, пружина фланца оказалась очень сильная. Центральный болт на М10 должен быть длиннее шпилек где-то на 4-5см. На нем же я использовал две гайки М10: одну возле пластины чтоб задавить пружину, вторую, чтоб прижать головку к валу. Ах да, чуть не забыл: на центральный болт одевается головка на 17 с натянутым на нее стопорным кольцом. Она (головка) прижимается гайкой к шлицевому валу дифференциала и стопорное кольцо перетягивается с головки на вал.
Когда будете вкручивать центральный болт съемника в вал дифа не забудьте вставить пружинную шайбу внутренней выпуклой частью наружу, усиками внутрь.

А дальше дело техники. Ставим заглушку. Возвращаем на место полуось и колесо. Затем долил в кпп масло, влезло всего 0,5 литра при полном объеме в 2л. Оставшееся масло вожу с собой как нз.

3. масло кпп — 2,0 литра SAE 80, SAE 74w90 API GL4 — Motul Motorgear 75w-80 — $17,3

Ура. Машинка снова на ходу. И с этого момента начались дни, полные только положительных эмоций.

Пока был дома несколько дней, гонял свою венту нещадно в стресс режимах. Накатал за три дня 500км.
Параллельно восстановил проводку передних электростеклоподьемников. По этой теме стоит написать отдельный текст, но наверное не сейчас.
Поменял местами ручки передних дверей, так на водительской ручка была поломана и не открывалась ключом. Теперь она стоит на пассажирской двери. Новую ручку не стал покупать, так как пассажирскую очень редко приходиться открывать ключом, а я сейчас начал экономить.

Заменил один из двух фонарей подсветки заднего номера, сгнили контакты в цоколе.

4. Патрон подсветки номера — vag 1H5 943 115 — оригинал с лампочкой — $9,3.

На разборке купил недостающий у меня кронштейн опоры кпп 191 199 358 B — $4 (фото забыл сделать) и оригинальную заглушку в торпеду вместо колхозной кнопки противотуманок, которые я выкинул еще зимой — $0,8.

5. Колпачек/сапун вентиляции кпп — vag 014 301 485 — $0,9. свой старый я где-то потерял.

6. Дубликат ключа — $5,9 и 10 минут ожидания.

Итак в конце августа настал день опять ехать в командировку. Я очень сомневался в надежности своего трактора, но решил рискнуть. Итак первый мой дальняк Харьков-Миргород 300км. Полет нормальный. Крейсерская скорость 110-120. Максималку выдавил 150, больше пока не стал рисковать. Средний расход по хорошей трассе 5,5 — 6 литров соляры, по городу 6,5-7. На следующий день гонял в Полтаву туда-обратно, это еще 200км. Потом в Суммы — 400км. Тут я совсем осмелел, стал попутчиков брать по селам, а на обратном пути из Сумм набрал полный салон блаблакарщиков ))). Венточка не подвела. Заработал 10 баксов ))).

Потом настал день нефтегазовика, я в конторе выступил трезвым водителем и катал целый день и ночь бригаду по кабакам. Это были самые лучшие дни за весь год. Очень круто, когда машина не подводит, а доставляет одни удовольствия. А пассажиры хвалят тебя, машину, хороший салон и приятно работающий движок. А ты, гордо надувая губы, давишь на гашетку и небрежно заявляешь, что всё сделал сам своими руками. Эти эмоции стоят всех потраченных сил, средств и времени.

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается. Венточка опять подустала и начала подавать новые звуки со стороны шрусов, валов и дифференциала кпп. Перед очередным дальним заездом я на всякий случай решил сделать контрольный стресс-заезд по трассе. Неприятный звук резко превратился в ужасный стук. Причем при езде в натяг с небольшим газом всё нормально, при езде без газа накатом появлялся страшный стук, пропорциональный скорости вращения колес. От оборотов двигателя, передачи и поворота руля звук не зависел. При этом удары отдавались в руль и рычаг кпп. Пришлось вернутся на базу. Вывесил по очереди передние колеса, проверил рулевую, ступицы, шаровые и полуоси — всё в порядке. А вот в дифференциале появились большие люфты и неприятные звуки.

Те, кто внимательно следит за моем блогом, возможно помнят, что зимой при ремонте движка кпп я не трогал. А отделался лишь промывкой и заменой масла. Планировал заняться её капиталкой будущей зимой, но она не дотянула пару месяцев. Устала. Хотел потихоньку гнать в таком состоянии домой, но решил что не доеду. Меня напугали из интернета фотки дыр в корпусах кпп, пробитых выскочившим валом сателлитов. Решил делать кпп по месту командировки, нашел свободное место для парковки, за два вечера сам скинул кпп и отвез ее на местное сто. Сейчас жду, когда освободиться мастер, который разберет её и вынесет мне приговор. Потом поеду паровозом домой за запчастями. Но это будет уже отдельная история. Как всегда полная слёз и печали, но может будет и еще немножко радости.

Так что не переключайтесь, продолжение следует.

На ремонт фланца кпп и прочую мелочь потрачено 46 баксов.
Всего потрачено 2476 баксов.
За последний месяц накатал 1400км, в два раза больше чем за предыдущие пол года.

Всем спасибо за подписку и лайки.