Чистка екології. Сажовий, EGR, радіатори, патрубки, впускний колектор, циліндри.

Що об'єднує всіх власників VAGodizel'істів? Дві невідворотні справи.

1. Заміна двомассового маховика.

2. Забитий сажовий фільтр. Ну і все, що з ним зв'язане для забезпечення норм Євро 6.

Маховик поки поживе. А от із екологією потрібно щось робити. 

Сиптоми такі. Дуже часті регенерації сажі, особливо при пересуванні містом, раз на приблизно 100-120 км. За містом в спокійному темпі, на круїзі 110-120 км/год раз на 240-250 км. Маса золи розрахункова близько 60g з 80 максимальних.

Грішив на датчики. Але вони синхронно, як брати близнюки видавали схожі показники, іноді відрізнялись на пару трійку одиниць. Вже часто їздив з підключеним VAG DPF, аж набридло.  Диференційний тиск по сенсорам тиску сажовика на холостих обертах прямо перед початком регенерації ~45-60hPa, після завершення регенерації ~25-35 hPa. На обертах близько 2500об. різниця тиску сягала якихось ненормальних значень в сотні hPa. Одного разу в екстремумі бачив навіть 600. "Трєвожно".

Тут у нас, як то кажуть, два путя.

Точніше три.

Ну якщо зовсім чесно, то чотири:

1) Залишити все, як є. Машина їздить. Їде добре. Помилок по екології немає. Оливу не бере від заміни до заміни. Забудь і катайся?  (Ніт! Не наш варіант!).

2) Вирізати і відшити до біса.. (Ніт! Це завжди встигну!).

3) Демонтаж і промивка сажового фільтра. Це вже стало майже стандартною послугою великої кількості СТО. Але з того, що я бачив, як проходить процес промивки... Як правило, всі як пихаті павліни, нічого не розказують, всі поспішають, все бігом. Ти тупо приїхав, хлопці без вагань все розкидали, банку зняли, в шкаф промивки закинули, видули тиском промивкою, два три рази і бігом все назад прикрутили і ти поїхав. Типу от тобі гарантія, що воно не відригне 40 тис км. Все! Питання. А діагностика? Показники? Різниця до і після? І взагалі, що робити з усім іншим брудом і сажою в системі?  Адже є ще система EGR, впускний колектор, теплообмінник, патрубки, каталізатор.. (Теж Ніт! Не подобалась мені ця ідея з самого початку.)

4) Останній варіант. Чистка всієї системи екології автомобіля без глобального демонтажу. Тобто, фактично, все залишається на авто, від'єднуються тільки окремі компоненти для можливості підключення і діагностики системи. Як то свічки накалу, вентиляція картеру, деякі патрубки, вихлопна.

Якось блукав я по Ютубу в пошуках інформації для ефективної промивки системи охолодження одної машини. Пошук був успішний, по промивці системи охолодження все ок, але найголовніше, шо він привів мене і допоміг знайти інформацію по методиці, яка описана в пункті 4.

Прямі ссилки давати не буду, текст не рекламний.  Кому треба буде, можу окремо дати прямі ссилки, є канал в ютубі і контакти. Пошук теж  без проблем знаходить.

Але враженнями поділюсь.

Перше. І найголовніше. Це налаштованість на результат. Повна діагностика з поясненнями до і після. Для чого ти приїхав і що ти отримав в кінці. Все підтверджується цифрами.

Друге. Ставлення до клієнта. Це саме те, що мені було потрібно. Так як я сам працюю з автомобілями, мені все цікаво, я хочу все побачити, пощупати, перевірити сам. Будь ласка, навіть більше!

Третє. Час на роботу приблизно 8-10 годин, в залежності від складності і ступеню закоксованості системи. Так, не швидко. Але! Весь цей час увага тільки до мого авто.

Четверте. Ендоскопія системи екології. Все побачив своїми очима до і після. Круто!

П'яте. Повноцінний тест драйв після процедури. Близько години! А то і більше. Знов таки, націленість на результат! Мені просто казали, куди і в якому режимі треба зараз їхати, а потім показували всі дані з діагностики.

Шосте. Ну і рекомендації. Що робити далі, як їздити для більш ефективної самостійної діагностики, які дані враховувати а на які не звертати увагу. Де у мене найслабше місце в авто і до заміни чого готуватись в майбутньому. Конкретно в моєму випадку мембрана клапана ВКГ (03L103469F). Вона ще працює нормально, але вже за межами допуску в окремих режимах їзди.

Є у цього способу і недоліки, я розумію. Як то час, цілий день витрачається! Також особисто у мене є питання, як у майбутньому відреагує на таку промивку турбіна. Час покаже. Що буде з резиновими прокладками і патрубками. Адже хімія різна, її багато. Все це підряд задувається під тиском в систему. Кожен раз промивається багаторазово. Але підкапотка все одно тепер трохи брудна, в нальоті. Але в цілому, не страшно, відмивається простою водою.

По факту, що маємо в результаті.. Абсолютно чиста система. По словам майстра, як із заводу. Авто їде чудово, показники в нормі. Тиск на хх впав до 5-6 hPa перед регенерацією, після регенерації близько одиниці. На обертах не перевищує 50.

Маса сажі виміряна до проведення чистки при підвищені обертів постійно збільшувалась. Досягала критичних значень, що і було причиною частих регенерацій. Після чистки, при навантаженні на обертах значення маси виміряної сажи зменшується. Регенерація тепер повинна відбуватися набагато рідше. Поїздимо- побачимо, як воно буде.