Лякалки Subaru`стів, або заміна свічей запалювання на двигуні EZ30

Спілкуючись із попереднійм власником дізнався, що він свічки не замінював протягом всієї своєї експлуатації(близько 100тис), врахувавши що на авто встановленно ГБО та свій досвід з ресурсом цього розхідника рішення було прийнято швидко. Доречі від джерела до джерела регламент по цій роботі сильно варіюється від 20тис до 200тис км, буду вдячний якщо хтось мені підскаже що тут по регламентам.

Знаючи всі лякалки про Subaru підготував все що потрібно, а саме: болгарка, домкрат, дрелі, сверла, різаки та ін. Підготувавшись я вже був готовий різати лонжерони та вивішувати\діставати двигун. Жартую))). 

Прочитавши трішки літератури, відгуків власників та переглянувши кілька відео, технічна база як це зробити вже з'явилася в моїй голові. Наголошу, я ніколи раніше не робив цього на опозитах, тому азарт зробити це вперше давав мені натхнення. 

Свічі брав оригінал Subaru NGK, EZ30 6 циліндрів значить що потрібно 6 шт. Чому оригінал? Тому що оригінал 100% має чудовий ресурс, не хочеться туди ще раз лазити. Не дешево, але дешевше ніж замінити дизельну форсунку. 

Починаємо роботу, очі бояться руки роблять.

Починаю з лівого(по ходу руху) боку. Знімаємо акк, це легко головне правила безпеки щоб нічого не коротнуло. Після чого і відкривається який не який доступ. Далі кронштейн проводів 2 болтика на 10мм. Відключаємо фішки від катушок. У мене виникла складність, на кришку голови під фішку попала глина, що заважала дістати фішку, помучився трішки, відкрутив катушку і тоді вже зміг дістати фішку. Решта просто вилітали зі своїх мість(якщо щось не витягується то не потрібно силою виламувати). Відкручуємо 3 болтика катушок на 12мм, у мене дальній виявився сильно кородований, але маючи досвід відкручувати таке, для мене проблеми не виникло, діставши замінив його. Катушки дістаються без проблем, місця достатньо (алгоритм - вниз і вгору та трішки в сторону). 

Далі беремо спеціальну головку для свічей на 16мм, карданчик з набору, або гнучкий подовжувач(їм зручніше), звичайний подовжувач та тріскачку. Місця достатньо хоча і не дуже зручно, проте все відкручується, помалу але відкручується. Різьба довга як світ, пальці ледь поміщаються, головне все робити акуратно та з розумом. 

Свічі були теж оригінал. Маркування такі ж як і нові. З заводу чи ні, не знаю, першого власника (я 3й) не запитати, 2й власник цього не робив. Стан оцінюйте самі, тестера я не маю, на мій погляд нічого ну геть кримінального як для свічок з пробігом більше 100 тис км. Зазори уже варійовалися, проте масляного нагару не має, що не може не тішити.

Дальні циліндри логічно самі не зручні, але біля години і ліва сторона готова, акк поставлю як завершу. Збирати логічно в звороній послідовності. На свічки можна нанести спеціальну пасту для контакту з катушкою, але це не обов'язково. Старі контакти на свічвх були в нормі.

Тепер інша сторона, мені тут ще додатково заважають елементи ГБО, але нічого критичного. Від'єднуємо фішку з ДМРП. Знімаємо холодний впуск\забірник, дві кліпси та витягуємо догори. Гофру від короба до дроселя\колектора 2 хомута 8мм. І зрештою сам короб фільтра гайка та болт на 10мм і дістаємо догори (обережно відчіпляємо з кріплення магістраль ГПК). Тут місця більше і робити зручніше. Повторюємо все що і з лівого боку, уже на досвіді і все готово хв через 30. Збираємо в зворотній послідовності, протираємо пил і готуємося запускати. 

По відчуттям двигун працює плавніше і динаміка краще. Загалом роботи годин до 2х без поспіху в одні руки, знадобився лише звичайний набір десь на 120 предметів та фонарик. Міф для себе зруйнував, результатом задоволений.