Пісня про клапан холостого ходу або IACV

IACV скорочено від Idle Air Control Valve, тобто клапан який керує подачею повітря на холостих обертах, в обхід дросельної заслінки, його покликання підтримувати холості оберти двигуна в конструктивно заданих межах (як правило це 700-900 об/хв), загалом він у мене перестав це робити.

Звичайний день, помив машину, заправився, все чудово але після недовгої стоянки на парковці виявилося неадекватне поведінки двигуна, повернув ключ і відразу дві з лишком тисячі холостих обертів які повільно сповзли до нормальних, до вечора, проїхав кілька десятків км. по місту проблема загострилася, обороти вже не сповзали до нормальних, а стрілка тахомерту танцювала як навіжена з 1000 до 2 або 2,5 об/хв. було неможливо їздити, на світлофорі доводилося постійно перемикатися між драйвом і паркінгом що б не влетіти машину, що стоїть попереду, в зад.
ХЗ що робити, відкрив капот начебто все нормально всі трубки на місцях (поверхневий огляд недоліків не виявив) поїхав на ремонт, до працюючих ночами людей :) IACV відкрутили з конструктивно передбаченого місця і залишили висіти на дротах (щоб check не світився), обороти помітно знизилися десь до 300-400 об/хв. було дивно, як на таких обертах взагалі працює двигун. Так я пересувався ще добу.
Пізніше поїхав у сервіс дивитися помилки (бо не всі мають перехідник на хондівський роз'єм діагностики), була помилка Р1519 Idle Air Control Valve Circuit Malfunction. Сказали міняти клапан, а там побачимо.
Полазивши на закордонний форумах, начитавшись інформації, що можливо і не в клапані проблема, а в проводці, я з мультиметром кинувся шукати КЗ і обриви в проводці, яких не виявив. Отже залишався сам клапан, знайшов на olx доброї людини із Запоріжжя, у якого завалявся на запчастини j30a1, і купив у нього цей проклятий клапан.
Вранці встановив, повернув ключ і з полегшенням видихнув :) обороти були рівні та прекрасні.

Хонда знову в строю, чому я дуже радий.