Первое ТО

Как бы я не хотел купить машину просто для езды, но обслуживания требует любой автомобиль. Тем более, если это БМВ в 25-летнем возрасте. Потому как только появилось свободное время после покупки, съездил на СТО чтобы разобраться вместе с опытными людьми — а что же я собственно говоря купил.

Тем более, такому визиту поспособствовал развалившийся стронгер. Можно было конечно так и оставить — люди за такой звук, который появился после этого платят большие деньги, а тут — бесплатно. Но все-таки, я любитель более скромных машин по части выхлопа, потому отказываемся от этого бонуса, хоть и пришлось несколько дней похулиганить в такой конфигурации. Вварили новый стронгер, пока это "заплаточное" решение, потом займусь выхлопом более комплексно.

Основной же целью первого ремонта была уборка всевозможных течей жидкостей из мотора и устранение всяческих подвизгиваний и подгавкиваний навесного. Опять же — кто-то с такой симфонией под капотом ездит годами, но я хотел бы слышать более благородные звуки мотора.

К выбору масла я подошел в этот раз основательно, открыв 100500 бортовиков на драйве и тем на ойлклабе. В итоге остановился на Mobil 1 FS X1 5W-40. В качестве основного преимущества отметил для себя высокие моющие свойства, что по моей задумке должно было помочь при переходе с предыдущих масел, которые заливались в этот мотор. Впрочем, вскрытие показало, что за ним следили, мотор чист и радует глаз.

Итого, были заказаны следующие запчасти и жидкости:
153265 — Mobil 1 FS 5W-40 4 л
153266 — Mobil 1 FS 5W-40 1 л 3шт
OX68D — фильтр масляный MAHLE
532000110 — INA Ролик натяжителя 2шт. Стоит обратить внимание, что ролики разные для механического/гидравлического привода. У меня механический.
6PK1555 — Contitech ремень основной
5PK906 — Contitech ремень кондиционера
32411129986 — BMW кольцо медное 4шт
302340 — Elring комплект прокладок клапанной крышки
811653 — Elring прокладка поддона
11421719855 — BMW прокладка масляного стакана
3001181107 — Meyle подушка двигателя 2шт
1063102 — Lemforder бачок ГУР
256395 — Bosal прокладки глушителя 2шт

Генератор, насос ГУРа и рулевая рейка пошли в реставрацию. Последняя была в принципе вполне при жизни, но подтекала, да и если делать — то уже все сразу, чтобы потом не возвращаться.

Вскрытие клапанной крышки, как я и говорил выше, показало, что пациент вполне жив и чист.

То же самое и в поддоне:

Отмыли низ мотора, поменяли прокладки:

Приехали с реставрации рейка, насос и генератор. К сожалению, ее не отмыли, не нравится мне такой подход, но что делать, уже есть как есть.

Собираем все назад, красим клапанную крышку, чтобы имела более-менее вид:

По итогу, из плюсов, мотор стал в разы тише работать — сказалась и замена масла, но в первую очередь то, что убрались лишние шумы из генератора, насоса и ремней. Теперь стало приятно поворачивать ключ в замке и наслаждаться звуком рядной шестерки.

Из минусов — обострилась проблема с давлением масла. Раньше в мотор лили масло 10w-60, и за счет своей большей вязкости оно компенсировало проблемы в моторе, то после перехода на 5w-40 и простоя в пробках на прогретом моторе буквально 7-10 минут, начинает гореть лампочка давления. Подозреваю в этом либо стандартно — вкладыши, либо масляные форсунки. К сожалению, при снятии поддона не посмотрели состояние вкладышей, потому теперь задумываюсь сделать все-таки качественную диагностику мотора и понять в чем проблема, или откатиться назад на 10-60, докатывать этот мотор и… там посмотрим.

И я решил, что попробую вести учет расходов по этой машине. Данное ТО обошлось мне в
Масло + фильтр: 1900 грн
Запчасти: 4500 грн
Реставрации в сумме + запчасти на СТО: 14200 грн
Работа на СТО: 8500 грн

Всего: 29100 грн