Дневные ходовые огни А6С4 (А100) в ресницы

Пересмотрев кучу фотографий о самостоятельном внедрении ДХО в кузов С4, так ничего хорошего и не нашел. Большинство владельцев автомобилей внедряют светодиодные ленты в бампер и фары. Которые, с моей точки зрения, светят точечно- светодиодно- несуразно. Мне вообще не нравится явно выраженные точечно-светодиодные светильники. Я считаю, что полоса света должна быть абсолютно равномерной по всей длине или диаметру.
Решил попробовать вставить дневные ходовые огни в ресницы под фарами. Но многие сразу скажут, что там должны стоять фароомыватетели, раз уж идет полная комплектация машины всеми опциями. Отказываться от них я тоже не собираюсь, потому как фароомыатели ставлю в бампер от А6С5. В А6С4 они становятся идеально. Немного хуже обстоят дела с их внедрением в А100, там бампер короче и их правильное внедрение под вопросом, но об этом тоже будет своевременная запись. Включение этих светильников ДХО производится отдельной кнопкой на панели бортового консольного компьютера совместно с красным лазерным дополнительным задним фонарем. Хотя способы включения и его алгоритм работы могут быть у каждого свои.
Какое же ТЗ мы должны разработать при создании самопалого светильника?
1. Равномерный белый свет по всей площади светильника.
2. полная герметичность и удобство монтажа.
3. высокий ресурс работы.
4.Довольно большая световая отдача (Лм\Вт) при низком потреблении электроэнергии.
5. Работа при большом интервале питающего напряжения без ухудшения светоотдачи.
6. Эстетически правильный вид ( в зависимости от наличия фломастеров у исполнителя)
Выбор пал на светодиодную полосу со светодиодами 5730 на алюминиевой теплоотводящей подложке. Ток потребления этих светодиодов до 120 мА, но вместо токоограничивающих резисторов я поставил двухвыводные драйверы тока NSI45030, паралльельно друг на друге по 2 шт. Ток через через каждый 30 мА, суммарный через 2 драйвера- 60мА. Они имеют соизмеримый размер с резисторами, напряжения питания от 7.5-45 Вольт. При этом ток через них всегда стабилен во всем диапазоне питающих напряжений.
В качестве теплоотвода от алюминиевой полосы со светодиодами был выбран алюминиевый короб с акриловым светорассеивателем матового цвета, применяемый для мощных светодиодных лент.

Затем процесс обрезки теплоотвода, подгонка по длине светорассеивателя, вырезание болгаркой отверстия под светорассеиватель, работа напильниками и надфилями. Вообщем самая обыкновенная гаражная слесарная работа.

Поскольку на пластилин этот самодельный светильник в ресницу не вставишь, пришлось изготовить 2 крепежных винта. Были взяты 2 винта с потайной головком из нержавейки М4. под них в реснице отформовано отверстие с углублением под шляпку винта посредством пуансонов изготовленных дрелью за пару минут. Винты вставлены в эти отформовнные отверстия и приварены полуавтоматом. Приварены, кстатати, практически без углекислоты- не вовремя закончился баллон.

Затем зачистка сварки и шпатлевка небольших изьянов. В качестве шпатлевки выбран высокотемпературный припой, а в качестве шпателя паяльник. Т.е. место сварки выравнено свинцом методом лужения. Потому как не люблю я вообще полиэфирную шпаклю. Для металла это всегда чужеродный элемент.

Затем подготовленный кусок светодиодной полосы на алюминиевой основе с установленными токовыми драйверами вместо резисторов приклеиваем на дно алюминиевого теплоотвода- он же и есть корпус нашего светильника. Поскольку температура этого теплоотвода-корпуса может достигать 60 и более град., применяем высокотемпературный клей. Я применил двухкомпонентный от 3М. Это гарантирует надежный отвод тепла со светодиодов и ихнюю деградацию из-за перегрева. При суточном непрерывном свечении температура корпуса не превышала 50 град.

Мощность потребления одной реснички, как видим по приборам, всего 5.6 Вт в диапазоне от 7 до 30 вольт. При этом свет равномерный без признаков точечного засвета. Это достигнуто большим расстоянием от светодиодов до светорассеивателя. А свет такой, что сойдет за полуближний свет ))).

Зтем повторное грунтование и покраска в цвет машины при покраске всех элементов кузова.